Самый сложный этап, то что отняло у меня кучу времени, парораспределительный механизм Вальсхарта. Шпильки кулисного камня пришлось подточить, чтобы не цепляли цапфу, т.к. размеры не совпадали. Отверстия в щеках пришлось зенковать, т.к. не хватало длины болтов. Все детальки слегка очистил металической щёточкой дремелью. Подтачивал все вилки, отверстия тяг. В общем, много чего подтачивал, расширял, выравнивал, всего уж не припомню. Есть подозрение что немного переусердствовал с кулисными камнями.

Золотниковые коробки, золотники. Хочу заметить что здесь используется механизм золотника аналогичный прототипу. Большинство моделей Aster и Accucraft используют плоские золотники, по-моему BR 9F единственное исключение.

Пока я собирал парораспределительный механизм, пришла посылка из Японии с недостающими деталями реверса. Спасибо Aster, прислали действительно очень быстро. Вот теперь всё готово к тестированию воздухом!

Одолжил небольшой компрессор от аэрографа с мааалюсеньким ресивером. Итак, первые тесты на видео, я готов смотреть на это вечно! :) Во время тестирования обнаружил одну проблемку - чуть криво сидел контркривошип с одной стороны и слегка цеплял ведущее дышло.


Ссылка на видео на Яндекс.Диске
Ссылка на видео с открытыми клапанами

Я давно понимал что запускать паровоз на весу - плохая идея. Особенно когда он будет полностью собран и заправлен. Но покупать ролики в разных вариантах исполнения от 6 т.р. до 15-20 (от марклина) не очень хотелось, учитывая простоту конструкции. Один поход в Леруа, китайские подшипники, несколько часов возни и вуаля, результат на фото. По себестоимости вышло не больше 500 рублей. Хотя подшипники я бы поменял на более крупные. Идею честно стырил у http://www.hmrg.co.uk/techtops/rolling.htm, подобрав материалы под шпур1

Ссылка на видео на Яндекс.Диске

Немного видео тестирования на протечки мыльной водой. Везде всё ок кроме продувочных клапанов, в особенности правого. Не думаю что это критично, кроме того под нагретым паром металлом возможно их не будет.

Ссылка на видео на Яндекс.Диске

Подвеска передних бегунков, маслёнка.

Трубки продувочных клапанов (рабочие и фиктивные), кожухи цилиндров, золотниковых коробок, фиктивные пресс-маслёнки и тяги к ним. Направляющие пришлось выравнивать, рычаг одной масленки перекручивать, тяги маслёнок подтачивать. Так же добавил по шайбе к маслёнкам.

Передние буффера, таблички, площадка. На этот раз я недосчитался одного держателя фонаря :( На ходовые качества не влияет поэтому продолжаю собирать, наверняка ещё чего-то забыли положить, попрошу прислать всё вместе.


С кожухами, буферами, дышлами он выглядит обалденно :crazy:
И весит уже не мало :)

И напоследок финальный тест воздухом, т.к. кожухи могли сдавить и затруднить движение золотника, но всё в порядке :) Дальше будет сборка котла, топки, будки. Сейчас раскраиваю лист керамической бумаги, чтобы максимально эффективно использовать тот что идёт в комплекте. Хочу теплоизолировать весь бойлер, а не только те части, которые рекомендуют в инструкции.

Видео на Яндекс.Диске

Раскройку сделал в Onshape - в который раз наслаждаюсь этим CAD'ом, очень рекомендую.

На этом пока всё, не переключайтесь :)

Одно слово - восторг!
Не, очень крутой аппарат! А огрехи? Ну так с ними же интереснее собирать кит - ощущение причастности к созданию на все 100!

Друзья, прошло больше года с моего последнего сообщения. За это время я пережил большой ремонт и сложный переезд :yahoo: И кажется стало появляться свободное время. На днях довёл рабочее место в гараже до состояния когда можно сесть и что-то поделать. Пока похвастаюсь рабочим местом. Так что почти готов в бой! Надо продолжать сборку и планировать железную дорогу в саду.

Ваня, мои поздравления! Мы все с нетерпением ждём продолжения сериала про сборку паровоза

Итак, поехали :)
Раскроил и вырезал части из керамической бумаги для теплоизоляции бойлера и топки. Причём утепления бойлера по инструкции не предусмотрено, но решил что это не помешает и дополнительно поможет избежать тепло-потерь. Так же позакрывал отверстия вокруг топки чтобы уменьшить попадание холодного воздуха в дымогарные трубы котла. Керамическая бумага крепится с помощью силиконового компаунда, который шёл в комплекте и которым герметизируются все соединения.

Собираем арматуру котла (сифон, регулятор, манометр, водомерное стекло, сливной кран). На фото так же видно отверстие куда вкручивается сухопарник. На этом этапе пришлось немного повозиться со сгибанием медной трубки ведущей к вентилю сифона. Очень боялся перегнуть, но все обошлось. Можно было раскалить для большей податливости меди, но не стал.
Маленький манометр такая милота :) Шкала в psi, рабочее давление около 4 атмосфер - это 60 psi. Соединение манометра не внушает доверия, продавцы в Англии предлагают замену этого соединения своим покупателям. Я же просто добавил немного фумленты пока, скорее всего придётся потом переделать если будет протекать.

Настал черёд гидравлических испытаний котла, для этого временно накрутил предохранительные клапана, гайку сухопарника, гайки сифона и регулятора. Питание котла подключил к тендерной помпе напрямую, стал накачивать дистиллированную воду до 4 атмосфер по манометру и искать протечки. В целом нигде проблем не обнаружил кроме самого временного подключения питания и неотрегулированных предохранительных клапанов. Видео снять не было возможности, да и там ничего особенного не было.

Обшивка бойлера. Крепим ступени, муляжи регулятора и остальной арматуры, стойки перил. В кольце, соединяющим дымовую коробку и обшивку бойлера отверстие оказалось смещено, об этом кто-то меня предупреждал уже. Не беда, просверлил, резьбу нарезал. И упаковал бойлер в обшивку.

Продолжаем собирать бойлер и дымовую коробку. Устанавливаем пароперегреватель в дымогарные трубы, устанавливаем сифон. Сифон должен быть точно направлен в дымовую трубу, иначе не будет создавать достаточной тяги. Соединяем выходы пароперегревателя к паровым трубам.

Крепим бойлер. Опять пришлось попотеть подгибая питающую трубку. На фото в дымовой трубе видны сифон и выпуск. И снова без напильника не обошлось. Пришлось подтачивать заглушку предохранительных клапанов, иначе не налезала на клапаны. В целом по бойлеру считайте всё, осталась будка, горелка и финтифлюшки :)

Вань, а как машина по детализации? Много упрощений?

Разглядываю фотографии настоящего BR 9F в интернете и книжке (специально купил себе книженцию про него) и пока сходу не нахожу ни одного элемента, отсутствующего в модели, либо сделанного сильно упрощённо. Ну кроме арматуры котла в будке конечно же :) Ну т.е. упрощение касается в основном функциональных элементов, например предохранительных клапанов, их ничем декоративным особо не закроешь т.к. доступ нужен постоянный.

Собираем будку. Особо нечего писать. Передние ветровые стёкла (пластиковые конечно же) ни на чём не держатся, если выпадут (я почти уверен что выпадут) - буду приклеивать. Пошли в дело шаблоны для сгибания проволоки, которые я перерисовывал чтобы распечатать в масштабе 1:1.

Дверка дымовой коробки, табличка, дымоотбойники. И снова я не досчитался деталей :( на этот раз передние ступени... Надеюсь меня ещё не забыли и вышлют недостающие детали... Муляж тяги реверса, опять непопадание отверстия, опять идёт в дело надфиль :) Ну и прочие "декоративные" элементы бойлера (эжектор, распределитель, привод регулятора).

Горелка! По 25 нитей в каждом стакане. Пучок должен выступать на 10-12мм. На первом фото как новый самовар блестит инжектор - визитная карточка 9F, о нём и остальной меди дальше.

Убираем блеск металлической щёткой. Но этого явно недостаточно, всё равно выглядит как новый самовар. Самый простой способ состаривания меди - пары амиака. Подвешиваю все медные детали и на несколько часов в контейнер с амиаком. Результат превосходный! Некоторые части инжектора затем красим в чёрный цвет согласно фото. Так же добавил несколько труб в него для достоверности. Непонятно почему про них ничего нет в инструкции.