Обещанные фото. Други - не взыщите - освещение в моей каморке не ахти.

Вложение 5693Вложение 5694Вложение 5695Вложение 5696Вложение 5697Вложение 5698
Вложение 5699Вложение 5700Вложение 5701Вложение 5702Вложение 5703Вложение 5704
Вложение 5705Вложение 5706Вложение 5707Вложение 5708Вложение 5709Вложение 5710

И еще. Cсылка на видеоролик с KISS BR 45 019. С моим паровозом - один в один.

https://youtu.be/kEK8PDt1c0Q

Валера, спасибо! Особенно за интерьер будки. Вот еще какую разницу между твоей и моей моделью я заметил - у тебя хрестоматийная заслонка топки, а у меняя ее нет. У меня механический стокер. Это такая штуковина, которая загребает шнеком уголь со дня бункера в тендере и по трубе подает прямо в топку. См 11-ю картинку со стартового поста. То-то я какой-то один звук не смог идентифицировать )))) Теперь панятна ))))

Да, верно. На фото будки твоего лока это отчетливо видно. И все-таки - повторяюсь(!!) деталировка у КМ, по приборам будки, на высоте!8)

---------- Сообщение добавлено в 18:27 ---------- Предыдущие сообщение было в 18:21 ----------

Миша! Дорогой! Я все так и делал. Но я обязательно разберусь, почему не "идет" слайдовский режим. Спасибо за критику!

А пост получился отличный! С богатым обзором, как по моделям, так и по истории прототипа! Всем спасибо!:bravo::bravo::bravo:

Да ладно. Не похоже на него. Но ведь все мы меняемся, и, увы, не всегда в лучшую сторону. А что ты хотел, может я помогу?

---------- Сообщение добавлено в 21:10 ---------- Предыдущие сообщение было в 21:02 ----------

Ребятки, а ведь вы тихой сапой начинаете нагличать. Я ж написал, по-русски, заметьте, что я готов помочь Тоше в наведении порядка с постами в открытой части по заявкам радиослушателей коллег. Заявок, НЯП, нет. Ни здесь, ни в личке. Значит, ничего переносить не надо? Тогда давайте порядок наведем. Но и тут (ну, кроме Лехиного предложения почистить флуд) ничего нет. По активней, друзья, по активней. Предложения в тему. А что касается Олега - посылайте его, куда хотите. Заслужил, значит заслужил. Но вот его пост о 45-м меня заинтересовал, и повторюсь, я склонен больше доверять ему, чем Михаилу (автору поста в ЖЖ). Ссылку, пожалуйста:
http://forum.modelldepo.ru/showthrea...254#post264254

Миш, чему там доверять? Он оперирует своими домыслами, а его оппонент там сейчас (Саддам) дает ссылки на литературу.

Спасибо за ссылку, но она никакой полезной информации не дает, кроме собственных предположений автора поста там ничего нет. У меня есть спецвыпуск айзенбан-журнала "Дампф-гигантен серии 05-06-45" с очень подробным описанием сорок-пятого и большим количеством фоток разных эпох. Но журнал в ПДФ-файле и весит много - сюда не залить. Что делать?

Он оперирует здравым смыслом. И, если отбросить антипатию к Олегу (он не простой человек и характер его не легкий, но выдумывать не будет) и прочитать внимательно 2 его поста, а не смотреть на выдернутую в удобном для Садама виде Станислафсковскую фразу "Не верю", а вчитаться в текст, то станет понятно, что они с Садамом говорят абсолютно об одних и тех же вещах. Вот как то так:
За рассказ спасибо! Очень познавательно. Но вызывает сильное сомнение то, что BR-45 строился для замены BR-44, тем более устаревшего. Серийное производство BR-44 началось в 1937 году и вряд ли за 4 года паровоз мог так стремительно устареть, что ему на замену пришлось проектировать и строить новый локомотив.
Не понятно выражение про негабаритные размеры котла из-за чего паровоз не мог эксплуатироваться на фронтовых дорогах. Паровоз как и весь подвижной состав строился как раз в соответствии с установленным габаритом. У нас этот габарит называется - габарит подвижного состава. У немцев нужно полагать тоже есть соответствующий термин на эту тему.
Я таки дико извиняюсь, но не верю. И 44-й и 50-й к моменту появления 45-го были новыми машинами. И строились они как раз в рамках программы развития немецких ж.д. И продолжали строиться в больших количествах даже во время войны как наиболее перспективные локомотивы. Замена 44-х и 50-х на главных линиях серией локомотивов чуть больше 100 штук тоже выглядит весьма и весьма сомнительно. Чисто ради интереса посмотрите какова была протяженность главных линий ж.д. Германии перед войной. Обратите внимание на насыщенность этих линий локомотивными депо, которые располагались друг от друга на сравнительно небольших расстояниях. Еще можно задаться вопросом об количестве локомотивов приписанных к одному депо для обслуживания тяговых плеч и станет ясно, что эти 100 с небольшим локомотивов просто растворятся на просторах главных линий и вряд ли что-то собой смогут заменить.
BR-45 в рамках той же программы развития железных дорог строился в первую очередь как мощный и скоростной грузовой паровоз. Такая же роль отводилась и его собрату BR-41. Только у двух немецких грузовых паровозов BR-41 и BR-45 конструкционная скорость была 90 км/ч. А BR-44 и BR-50 отводилась более скромная роль. Первому таскать тяжелые составы на линиях с тяжелыми профилями пути, а второму водить относительно не тяжелые поезда по линиям со слабым верхним строением пути. Поэтому и нагрузка на ось у BR-50 составляла 15 тонн.
Хорошо. Это домыслы. А есть факты, которые говорят о том, что 45 должен был заменить "устаревшие" 44 и 50? То, что 45 более мощный и более скоростной-сомнения нет, но вот заменить? Я, извините, тоже готов усомниться. Если менять, чего же тогда в параллель продолжать строить и ту серию, и ту? Есть литература, давайте посмотрим, что там написано. 44 паровоз строился, чтобы вывозить рурский уголек, 45-ый -для тяжелых составов по главным линиям. А что такое главная линия? Главная линия, друзья мои, это тяжелый путь с тяжелым типом рельсов, призванный обеспечить максимальную нагрузку от оси на рельс. Соответственно, скорости движения по таким путям выше. Но по легким путям ни Джамбо, ни Голиаф проходить не могли. Тяжеловаты были со своими 18-20 тоннами. А полтинник мог, мог с его 15 тоннами бегать по легким путям с песчаным балластом, которого в Германии было много. Именно в этом усомнился Олег, и это очень похоже на истину, даже если в книге написано "призван заменить". Немцы тоже ошибаются, да и на вряд ли там такое написано. Но интересно было бы посмотртеть. леш, почитай, что там по этому поводу написано.

Миш, еще раз спрашиваю: какие идеи как запостить здесь спецвыск EJ про сорок-пятый с чертежами, фотками и прочими иллюстрациями? Там всё подробно про историю создания и эксплуатацию "голиафа". И не надо никаких домыслов, вымыслов, предположений, версий и гипотеzzz ))) Пересказывать содержание исторической монографии не буду.

Вариант только один: просить Тошу, чтобы он в раздел библиотека закачал все 300 метров. Других нет.
Хотя нет, есть ещё вариант: залить на яндекс (гугл) диск, на месяц например и дать ссылку для скачивания. Если не хочешь раздавать всем, то сам знаешь, куда положить ссылку. Заинтересованные возьмут, через время, которое ты укажешь при заливке на диск, файл пропадет.

Дык там поди на немецком?

---------- Сообщение добавлено в 18:54 ---------- Предыдущие сообщение было в 18:53 ----------

На яндекс диск залейте. Ничего оттуда не пропадает.

Лёш, закинь журнал в облако майл.ру и ссылку сюда

https://yandex.ru/support/disk/uploading.xml
Как загрузить на яндекс файл

А перевести - не проблема.

Ну да. Немецкий в принципе неплохо и автопереводчиком переводится, а термины мы и так знаем. А если есть немецкоговорящие, так это вообще прекрасно.

А его нету на "чудо-FTP", который активно заполняется на modelldepo?

Не-а, там в основном журналы. А че, пусть в облако кинет или на диск. Про диск я инструкцию выложил-там просто.

Первый раз пробую эту приблуду. Сообщите - открываецца или нет?

https://docviewer.yandex.ru/?url=ya-...c=56673010b7e4


Про 45-й с 52-й страницы

Файл не найден

https://yadi.sk/i/_5nVZeU3m63Rc

Это?

А я нажимаю и открывается

---------- Сообщение добавлено в 22:40 ---------- Предыдущие сообщение было в 22:39 ----------

Да

лежит на известном фтп