А как? Я

Перефразируя известное выражение, получается "займи, но купи"))))
Может, с трех шишиг скидос затребовать? За мелкий опт))))

Выяснилось, что шишига будет через год, в лучшем случае. Нафиг она тогда нужна, мне к марту 2019 нужен паровоз

Ну вот и фсё! Мастер-модель окончательно доведена до кондиции, протестирована ходовка и декодер и производитель приступает к серийному производству. Чет я совсем захотел ее (у немцев паровоз женского рода( :)

Вложение 10467Вложение 10468

Да. Однозначно красивый паровоз!:up:

Может ещё картинок? Ви хочете песен, их есть у меня :)


Вложение 10470Вложение 10471Вложение 10472Вложение 10473

Для тех, кто сомневается: шишига с трехосными умбау. Есть еще пара фото, как с четырехосными (1966 год), так и с Митропой (1960 год)

с серебрянниками третьей эпохи и с двухосными саксонцами

...короче, 66-й запрягали во всё, что только было можно. Решился на заказ!


Вложение 10484Вложение 10485

О, поздравляю!
Давай, посмотри, как это чудо бегать/дымить будет!

мастер модель готова - ждем серию


Вложение 10498Вложение 10499Вложение 10500

Чисто технический вопрос. А тяга от последней сцепной оси под будку - это что?
Навряд ли привод скоростемера, не похоже, да и с другой стороны.

Зашибатый паровоз) Ждать наверное долго)

он

---------- Сообщение добавлено в 21:40 ---------- Предыдущие сообщение было в 21:38 ----------

это надо уметь....

А почему он с левой стороны, а не с правой? Со стороны помощника?

.

)

да, сорри, это привод прессмасленки. Привод скоростемера с обратной стороны

Вот и я подумал что это больше на пресс-масленку похоже.

Спасибо!

На наших паровозах они в другом месте стоят.

Какой шикарный послужной список)
Жаль только свистеть будет без пара.
Пошел на третий круг, по изучению паровозного сарая Алексея)Буду попрошайничать секретики)
BR 66 build in brass and steel
Precisely built locomotive model made of brass and stainless steel
Drive by Faulhaber bell anchor motor
Direct drive with ball-bearing gearbox а у других производителей, разве нет подшипников в gearbox)
ESU Loksound XL 4.1 latest generation
Two full-range speakers in the tender and boiler
ESU clocked steam generator
ESU cylinder vapor интересно будет чухать, как у Мэрклин)
Warm white / red headlight
Red switchable depending on usage
Highly detailed driver's cab
Multi-colored painted fittings
Flickering fire-book light
The original modeled floor in the cab
Engine driver and heater screwed to the floor in the driver's cab
Locomotive lights can be switched on
Driver's cab window sliding
Driver's cab doors to open
Coal box lid to open только у 66001 который уже аут оф сток)
To open the sand dom
Water lid to open
suspension lighting
Slippery current decrease across the axes
Openable smoke chamber door with movable predrivers
Finely etched signage
Authentic paint and lettering of the model
original clutch
Alternative coupling adjustable in length enclosed
The piston rod tubes are plugged

ну тут только еще есть функция открывания угольного бункера. Просто у других паровозов этой функции нет. Ну а так нормальный набор возможностей. Сейчас каждый производитель старается переплюнуть другого. Конкуренция, мать ее....

Про угольный бункер я отметил.
100гр компота за конкуренцию)
А куда им(производителям) деваться, паровоз и 10лет назад был черный с красным, приходится наращивать технические возможности моделей. Но главный их конкурент -виртуальное пространство)

а вот еще одна бомбочка

Да это не бомбочка, это БОМБИЩЕ!!! Вау-эффект достигнут, тоже хочу!!!

...чот задумался я... Может рискнуть? А вдруг не доживу? Или не заработаю столько? Сцыкотно... Но лок уж больно ахрененный, мечта идиота и прочее.. Его Динглер дважды мелкой серией производил, а я все время облизывался, причем так, что сам Юрген орал "доннерветтер", когда мои слюни текли на его культовую модель... И тут вдруг такое!


А я вот такой хочу, ГДР-овский, потому что люблю ГДР. И Швейцарцев тоже люблю. И австрийцев. Да и ваще люблю всё, что красиво.


Короче вот думать буду... Вот такой он - мечта моя всей жизни! Именно с этим номером и шильдиком на коробке


...и в этом месте опять привет Паше Кутепову. Заипу теперь тебя приветами так, что икать, ты, Паша, будешь до второго пришествия!

Чует мой мочевой пузырь, что это будет выглядеть так...

Ой, какие люди! Наш паровоз Ша! :D И перепилов меньше, чем в декаподе...

на перепил такого рука не поднимется...

Какая-то избирательная у вас рука... :crazy:

Рука выполняет приказ мозга. А мозг - штука непонятная, капризная, непредсказуемая, поэтому тут всё может случиться. И Ща в том числе. А почему бы и нет? А есть фотки этого трофея в нашенской ливрее? Мож кто нить фоточки здесь запостит?

Не "Ща", а "Ша":D

Ты фотки давай выкладывай, а не ерничай. Ну очепятка вышла, с кем не бывает

Смотри пост выше.
А вообще куча фот на скейле есть:
http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?t=3749

Тоша, ты что тут за шнягу подсовываешь? Это амерканский USATC S160 от Балдвина и АЛКО. Ты хоть мои картинки моделей видел? Не с бодуна ли случайно наш самый главный админ?


Смотри, какой он был в СССР. И назывался То, то есть, трофейный, близкий к серии О (типа Овечка)


Вот я и прошу фоток побольше у кого есть серия То, не жидитесь и поделитесь плиз....

От Ша там только колесная формула. А так и близко ничего нет, даже диаметр кол.пар другой. Если уж на то пошло, то это ближе к паровозу ТО - и то надо смотреть конкретную модель.

Википедия пишет, что в СССР их было 400. Довоенные со Львовской дороги, потом во время войны попадали в качестве трофея и после войны получили по репарации. Так вот, камарады. Википедия, конечно зведит, что 400, ягодицами чую. Но даже если половина от вышеуказанного количества, то всё равно дофига. А значит и фоток должно быть дофига. Где они? Давай, братва, делиться!

---------- Сообщение добавлено в 17:28 ---------- Предыдущие сообщение было в 17:27 ----------

он и есть

Тошки (тезки). Стырил с зеленки.

А вот выдержка из статьи со скейла (автор Максим Голобородько) с описанием переделки (правда, в H0) :

Трофейные паровозы серии ТО

По информации В.А. Ракова первые паровозы 56 серии были построены в Германии заводом «Ганомаг» в 1893 году. Позднее паровозы этой серии строились другими немецкими заводами, в том числе – «Геншель» с 1919 по 1928год и «Борзиг» в 1934 году. То есть в общей сложности паровозы 56 серии строились в Германии более 40лет, как для нужд немецких железных дорог, так и для других стран Европы. Неудивительно, что выпускаемые столь продолжительное время локомотивы, имели различия в конструкции. Были построены паровозы с простой двухцилиндровой паровой машиной, с двухцилиндровой машиной компаунд, с четырёхцилиндровой машиной типа компаунд, с трёхцилиндровой простой машиной.
По данным исследователя из Екатеринбурга А.В. Колесова после окончания Великой Отечественной войны на территории СССР находилось 385 паровозов 56 серии, из них по репарации поступил 61 локомотив.
После переделки на колею 1524мм паровозы 56 серии работали как на сети МПС, так и в промышленности. Согласно приказа МПС от 23 августа 1952 года паровозы 56 серии были переименованы в ТО. По данным Томса Алтбергса оригинальных 56-х к этой дате в инвентарном парке МПС уже не числилось. Серию ТО получили румынские паровозы 140-й серии, которые по многим основным размерам и конструкции деталей были близки паровозам серии 56(20-29) немецких железных дорог. Постепенно трофейные паровозы «обрастали» деталями и узлами, характерными для отечественных паровозов. Установлены номера и приписка следующих локомотивов этой серии:
1)ТО-490 Львовская железная дорога
2)ТО-524 Одесско-Кишинёвская железная дорога
3)ТО-597 криолитовый завод, г.Полевский
4)ТО-2614 завод «Магнезит» г.Сатка
В эксплуатации паровозі серии ТО находились на железных дорогах СССР до 1968 года.
Конверсия в ранний вариант паровоза серии ТО выполнена на основе модели «Piko». Модель выполнена в варианте первой половины 50-х годов прошлого века. В ходе конверсии в конструкцию модели были внесены следующие изменения:
1)установлена новая крышка дымовой коробки -с малой дверцей;
2)штатный турбогенератор заменён на генератор отечественного образца;
3)дополнительно установлен действующий прожектор отечественного образца на крышке дымовой камере;
4)на тендере добавлена контрбудка;
5)имитация угля в угольной яме тендера выполнена из натуральных материалов;
6)окраска выполнена красками Mr.Color - чёрный 092, красный 108, белый 110.
7)на стенках будки, задней стенке тендера и переднем буферном брусе нанесено наименование паровоза и принадлежность к дороге, надписи выполнены декалями, разработаными для этой модели.

ВО!!! То што надо! Точно, "Тошки", вот тебе перепил и посвящу. Только бы дожить до того светлого дня, когда МBW разродится этими "тошками". Понятно, что после 66-го, так што будем ждать и лечиться штобы дожить


Короче, господа прибалты! Мы все очень любим шпроты, но сейчас более актуальны вагоны НТВ и что-то там у вас еще планировалось? Да? Холодильники, насколько я помню? Давайте уже, разродитесь наконец! А слабо бочки четырехосные замутить, а? Культовые 50-ти кубовые? Вот это была бы бомба!

У MBW есть планы на будущее в 0 аж до 2021г, в 1ке ни куку. Понятно, что планы они такие, бывает что планами и остаются) В 0 есть 62й, мб есть инсайдерская информация по 62му в 1ке)

62-й несколько лет назад делал КМ-1. Но что-то он у них сильно задержался на складе. Года два, наверное, они продавали эту модель. На ибее точно она должна быть.

---------- Сообщение добавлено в 18:55 ---------- Предыдущие сообщение было в 18:52 ----------

спрошу при случае у Франка. Заодно узнаю, как тверды его намерения по 56-му