Михаил, главный Фриц то едет к вам в итоге ? Мне май надо спланировать с посещениями Москвы уже.

Продолжу небольшой рассказ о своих впечатлениях об УБЖД. Сегодня проехался для ознакомления с работой бригад по участку Уланбаатаар-Бумбат (Баян)-40 км. Ехали на 2ТЭ116УД 0076 с Уланбаатаара и по ходу снимал окрестности-депо с сохранившимся рабочим ТЭ2-418, музейную площадку, пригородный поселок и другие окрестности. Движение с одной остановкой под скрещение по станции Туул (40 км) заняло 1,5 час. Но какие это были полтора часа! Я в жизни не видел ничего подобного: кривые по 180 градусов малого радиуса, когда из кабины видишь свой хвост, едущий в обратную сторону! Причем это не просто кривые, это S-образные кривые! И они умудряются таскать 2ТЭ116УД по 5000 тонн и по 300 осей! Но по порядку. Во-первых, вся инфраструктура содержится в образцовом порядке. РЖД до УБЖД, как до Луны пешком. Несмотря на почтенный возраст, все отлажено, рабочее и прекрасно себя чувствует. Характерный пример: при прибытии в Туул скорость на бок 40 км/ч. При прохождении стрелки по минусу, тепловоз даже не колыхнулся, а скорость то 40! То же можно сказать обо всем: о депо, о СЦБ, о пассажирских зданиях. На фото ниже-зал ожидания разъезда Бумбат. Такое впечатление, что это зимний сад. Цветы, фикусы, картины, чисто, ни пылинки.
Очень позабавил пригородный поселок: половина домов, а половина-юрты. На огороженном участке, возле юрты стоят достаточно дорогие авто - Лексусы, Тойты Ленд Крезеры и прочее (кстати, основной парк в Уланбаатааре-Тойота Приус-гибрид, вероятно из-за колоссальных пробок). Что интересно, к каждой юрте подведено электричество и есть на участке туалет типа сортир.
Что ещё сказать? Я восхищен монголами, их основательному подходу к делу и задумался о нашем проекте: линия эта в Монголии единственная, движения по ПАБ 24 пары в сутки, т.е. очень напряженная-предел для однопутной линии с ПАБ. Будет очень непросто внедрять ДЦ и РБЦ на живой и рабочей напряженно линии.
После поездки нас погрузили в машину и повезли смотреть эпический памятник Чингизхану. Зрелище потрясающее-Чингисхан в распадке между двух гор на коне-250 тонн и 40 метров высотой. А на обратном пути нам повстречались яки. Близко подойти не дали, но снять получилось.
Качество, увы, не очень, фотоаппарат не брал, т.к. не ожидал, что получится проехать по дню. Впереди ещё поездка в Сайшанд и на станцию стыкования-Заамын-Ууд. Но оттуда фото вряд ли получится-ездить придется с большим руководством дороги (Н и НГ)

Да, вот ещё момент, забыл сказать. Линию Улаанбаатар-Найтх закрыли из-за бессистемной добычи угля. Шахты и копи копают как хотят, в нескольких местах путь провалился.

Занесла меня давеча нелегкая в Таллин. Как оказалось, очень даже кстати. Поехали мы по работе посмотреть, что есть ихний (Эээстоонскиий) прибор безопасности VEPS. Ну, как водится, приехали в депо, где базируется весь эстонский пригород и рассказали нам много интересного. Вот уже полтора года, как на EVR нет отечественных пригородных поездов, ни ЭР2 (бывших ЭР12 6001-6003), ни ДР1А, теперь только Штадлеры, прозванные с легкой руки маленького сына директора оператора пригородных сообщений ELRON морковкой за их оранжевый цвет. Надо сказать, что все работники ELRON (да и вообще подавляющее большинство эстонцев) неплохо говорят по-русски и очень хорошо относятся к россиянам. Но речь не об этом. В ELRON-е теперь 38 Штадлеров: 27 электричек и 11 дизелей. Работать эти поезда могут как угодно, хоть по СМЕ, причем не важно, что вцеплено, хоть дизель+электро, хоть 2 электро, хоть 3 дизеля - до 4-х составов можно управлять с одного поста. Движение очень напряженное - в часы пик интервалы движения 5 минут в пригородной зоне Таллина. Проезд для жителей Таллина бесплатный.
Удалось проехаться и посмотреть на этот чудесный поезд. Впечатление, что пересел на мерин с запорожца: едет легко и плавно, на команды реагирует адекватно, тормоза (Кнорр-Бремзе) просто прелесть.
После этого депо попали в депо Мууга (грузовые тепловозы). Все тепловозы - американские GE-C30. Эти конечно звери, но старые (середина 80-х), хотя и в прекрасном состоянии. На них не ездил, возможно, что в следующий раз. Там очень строго: проезд в кабине только по спец разрешению, а за рулем только если есть права, иначе штраф 500 евро (Европа).
Сам же Таллин прекрасный чистый европейский город, очень красивый и уютный. Старый город (а Таллину между прочим чуть меньше, чем Москве-он с 1154 года) просто волшебная сказка. Малое количество туристов (низкий сезон пока) и полное отсутствие суеты, в т.ч. и пробок, очень положительно действует на эмоциональное состояние командированных специалистов Бомбардье.
Вот немного фото из ELRON-а и Таллина.

Оккупированнвая часть Пыталовского района Псковской области ЭТОЙ страны (с).

А где же был я эти два дня ?

http://images.vfl.ru/ii/1462296612/2...9/12532860.jpghttp://images.vfl.ru/ii/1462296613/1...0/12532861.jpg http://images.vfl.ru/ii/1462296613/9...0/12532862.jpghttp://images.vfl.ru/ii/1462296614/5...a/12532863.jpghttp://images.vfl.ru/ii/1462296614/5...4/12532864.jpghttp://images.vfl.ru/ii/1462296615/8...c/12532867.jpg

ПС, идущая 60 км/ч ЭС-1 вызывает желание ужраться в хлам еще до посадки

Скачиваем, пока лавочку не прикрыли:


https://shop.vgbahn.info/media/pdf/B...abe/581625.pdf

Дорогой администратор! У нас, между прочем, два "Запечатленных времени"!. Одно тута, а второе в страничке кочегара. Нехорошо как то. То-чисто твое, а это -общественное. Переименуй, плз. А пока ты переименовываешь, выложу ка я сюдой фото, сделанные во время вылазок по ж.д. нашей Родины с целью поиска необычных фото (и приключений на свою жо... в то неспокойное время :) ). Вылазки проводил не один, а с единомышленниками, которых ты или знаешь, или, увы, знал. Ермолаев, Сватиков, Коршунов... Светлая память ребятам. Остались фото, сделанные с ними и очень мало фото, где бы были они. Жалко ужасно, только сейчас понимаешь, что вместе с паровозами надо было фотографировать людей... Именно поэтому, сейчас стараюсь снимать не только железку. А пока просто фото-из тех, что ещё на бумаге, ибо цифры в те поры не было..

Да тут много бардака. Надо найти время для наведения порядка. Может кто-нить подскажет еще че-нить... нет никакой узурпации а фото шикарное. А ребятам светлая память. Со Сватиковым был хорошо знакомна бумаге смотрится как живьем :)

---------- Сообщение добавлено в 23:57 ---------- Предыдущие сообщение было в 23:54 ----------

Это не "Бологое-Полоцкое"? А где ты заснял Ср?

---------- Сообщение добавлено 03.11.2016 в 00:10 ---------- Предыдущие сообщение было 02.11.2016 в 23:57 ----------

в "кочегаре" изменил название

Ну, потихонечку сиськи матезируем :)
В смысле - твое-обзор передач "Запечатленное время"
Значит так:
1-я Бологое -Полоцкая (выход с Осташкова на Соблаго),
2 и 5-почившая в бозе Валдай-Крестцы,
3-4 Сев (Иваново в депо и участок Иваново-Шуя (Я уехал в город Шую покупать гармонь большую. Там еще ЛВЗ был хороший, напитки из натуральных ягод делали в те поры).
6-я Андреаполь (тоже Бологое-Полоцкая)
7-8-я Хвойная-Чагода (первый северный "деревянный" ход Москва-Питер)
Ср-3 - все на Сев (в разных местах-на мосту-это у Александрова, на переезде-это где то между Ростовым и Ярославлем, у платформы-в Ростове. Все сделаны вместе с Леней и Андрианычем-Царствие им небесное)
Паровоз в ночи - с Леней в Пензе, кругломордый трамвай-пл. Турист, а ЭР2Р7083-в ранжирном парке ст.Калинин. И стоила мне эта фотка талона и 15% премии. За хроническое разгильдяйство, невыполнение ТО и тяги к прекрасному :)На бумаге все смотрится хорошо. Кстати, в Михнево полно альбомов-будет чем заняться долгими зимними вечерами, когда приедешь (ну, в перерывах с водкой естественно :) )
Да, все фото-период с 1994 по 1997.

Все чота запечетлевают, решил и я маленько запечатлеть :)

Намедни понадобилось сослать меня в Прагу-Дрезден кое-что поснимать, ну а между делом я фоткал все что попадется по пути...

Если театр начинается с вешалки, то любой город начинается с вокзала. В Праге главный вокзал, тот, что в нынешнем облике, был построен в нулевых годах ХХ века. Любопытно, что в сороковых годах носил имя 28-го американского президента Вильсона. Почему? Фиг его знает. Сейчас просто "Главный вокзал". Вокзал небольшой, но симпатишный. Народу мало. Среди подвижного состава можно встретить начиная от скоростных электропоездов пендолино, до стареньких двухосных рельсовых автобусов. Порадовал маневровый "крокодильчик" Шкода. Носится как угорелый - тасует пассажирские вагоны. Ходил по рельсам и всячески нарушал правила безопасности, но никто из путейцев даже слова не сказал. Видать тут "спасение утопающих - дело самих утопающих" :) То есть, хочешь остаться без ног - оставайся. Пригородные электрички все двухэтажные. Основная жизнь пассажиров протекает в подземном этаже вокзала. Там даже пианино стоит, на котором всяк может сыграть. Пианино настроено и не фальшивит. С этого вокзала я стартанул в Дрезден, про который будет отдельный пост.


Вложение 9156Вложение 9157Вложение 9158Вложение 9159Вложение 9160Вложение 9161Вложение 9162Вложение 9163Вложение 9164Вложение 9165Вложение 9166Вложение 9167Вложение 9168Вложение 9169Вложение 9170Вложение 9171Вложение 9172

Кстати, нигде не видел третью чмуху. Только вторую.

Естественно. Они в основном остались в Словакии. А чешские полтора десятка работают исключительно как тяжелый магистральный тепловоз на автономных ходах. И под веревкой их увидеть очень сложно...

а теперь - Дрезден. Дрезденский вокзал был построен в 1897 году и считался жемчужиной немецкого барокко. В феврале 1945 года англо-американская авиация полностью уничтожила город. В бомбежке города не было никого военного смысла. Вокзал, как и большинство зданий Дрездена, был полностью разрушен. В то время на вокзале скопилось огромное количество беженцев. Всего погибло более 30 тысяч жителей города и около 5 тысяч - это люди, которые находились на вокзале.


Вокзал был заново отстроен по старым чертежам. Само здание восстанавливали вплоть до 1980 года. Изначально вокзал был тупиковым, но потом по краям появились проходные линии.


В километре от вокзала находится Дрезденский музей транспорта. Рядом с Дрезденской галерей. Главная достопримечательность музея транспорта - самый первый немецкий паровоз "Саксония". Кстати, легендарный "Адлер" вовсе не является немецким паровозом - "Адлер" был построен англичанами, которые контролировали немецкие ж/д в начале 19 века.


Паровоз "Саксония", который в музее - это реплика, построенная в 1985 году. Реплика полностью рабочая. Участвует во всяких юбилейных покатушках.


А еще в музее оригинал электровоза Е71, ТЭД на раме от ЕР-246 (был в СССР по репарации, но вернули обратно в ГДР в 1956 году), узкоколейный маллет 1909 года постройки, узкоколейный ферли и экспериментальный электровоз переменного тока Сименс и Гальске, построенный в 1899 году и прослуживший на цементном заводе до 1972 года, а в 1975-м отдан в музей. Говорят, его хоть сейчас можно ставить на линию :)

Много качественных моделей в 20-м и 10-м масштабе. В некоторых локомотивах можно покрутить регуляторы. Короче, весело! Другие экспозиции (авто, мото, авиа, трамваи) пробежал и не фоткал.


Вложение 9173Вложение 9200Вложение 9174Вложение 9175Вложение 9176Вложение 9177Вложение 9178Вложение 9179Вложение 9180Вложение 9181Вложение 9182Вложение 9183Вложение 9184Вложение 9185Вложение 9186Вложение 9187Вложение 9188Вложение 9189Вложение 9190Вложение 9191Вложение 9192Вложение 9193Вложение 9194Вложение 9195Вложение 9196Вложение 9197Вложение 9198Вложение 9199Вложение 9191Вложение 9192

Что написано пером...


Вложение 9836

Ну прям целый роман. В стихах. :D