Все лимитированные серии 96-го были раскуплены по предзаказу за полдня. Но я успел зацепить синий с "золотыми" кольцами.


Кстати, лимитированные серии 59-го тоже уже раскуплены.


И еще. Если кто заказывал что-нибудь у КМ-1 (например, Тальбот меня Блюксер просил заказать), то здесь можно посмотреть прогнозы фирмы по выпускам моделей...

Знание предмета, позволяет снять сливки) Хотя из последних постов я понял, что паровозы вас Алексей не беспокоят, оказывается если он не черный, то очень даже)
Я оказался не таким прозорливым, чтобы выбрать свой 96й, мне потребовалось время.
В итоге я тоже пришел к "Seddin blue" , но хоть KM 1 и увеличил лимитированную серию с 20 до 30 моделей, я таки в пролете, ну да ладно можно подумать уже не спеша и о других ливреях)
И было бы здорово, скудное описание для знающих, дополнить цветным фото для незнающих) а не чб фотки реального паровоза.
Как я понял, не успели и некоторые немецкие коллекционеры.
Кстати, MBW если подсуетиться и опередит с выпускоим 96го KM 1 то можно подзаработать, бо оффер KM показал, что хочет пипл) самый обсуждаемый паровоз на забугорном форуме)

Да, пипл давно ждал 96-й с "перестроеным" котлом (с раздельным сухопарником и песочницей). Такой делал Динглер в содружестве с Пейном. Потом этот проект взял Шпур Айнц Эксклюзив. Но там цена - десятка тыс евро. Вот люди и ждали. Мерклин делает со "старым" котлом. Модель от мерклина невыразительная и скудная на деталировку. И тут КМ-1 выстрелил в точку. 96-й это единственный паровоз, который был в семи разных ливреях/цветах, включая жёлтый для фотографирования. И конечно прелесть его втом, что это маллет. Вот почему я его и зацепил. А к другим паровозам я потихоньку остываю. Цветные яркие электровозы радуют больше! Там и архитектура самая разнообразная, опять же рога на серве, звуки разнообразные. А паровоз это труба на колесах и однообразное чух-чух :)

А уступите мне, эту синюю трубу на колесах с однообразным чух чух) Ускорим ваше остывание к паровозам.
Проблема возраста-восприятие цветов- поярче поцветастей хочется. Без обид, мне 50)
Получается ключевое цветные и яркие и с картинками.
Звуки электровоза, а в чем прелесть, в изменяемой тональности силовой усановки при наборе скорости что ли)
Ну простите это не музыка, это шум и звуковая аутентичность того или иного вида жд транспорта, кому что нравится, однобразное чих пых или уууууу двигателя) Поднимающиеся рога сервой, сколько раз можно на это посмотреть с интересом? десять, двадцать, тридцать раз?
Даже если вы купите десяток электровозов и обоснуете вслух, почему это лучше чем паровоз, это не изменит мое отношение к бочке на колесах) Ну нравится мне этот прекрасный образец жд транспорта)
И да, я завидую, что вы выхватили чумовой 96й, надеюсь, что выйдет какой нибудь чумовой электровоз и ... мне достанется ваш 96й.
KM 1 колеса обещал красные, мне нравятся больше черные).
Рассматриваю для приобретения нелимитированный вариант 5773

Нашел "историю" по нему на немецком форуме)
https://stummiforum.de/viewtopic.php?t=137248
Гугл перевод.
модель представляет Gt 2x 4/4 «5773» (позже 96 023) непосредственно после ее преобразования в JA Maffei в 1925 году. Mallets 1923 года, поставившие вторую серию, были уже с 1925 года конверсией повысить производительность. «5773» сначала, остальные 2-й серии в конце 1926 - начале 1927 года. «5773» получил темно-синюю специальную краску для Мюнхенской транспортной выставки 1925 года, которая длилась до октября 1925 года и на которой «5773» выдан 01.09.25. Затем локомотив сохранил специальную краску до следующего ремонта в 1928 году в EAW Ингольштадт, после чего она носила черную / красную краску рейхсбана и знаки DRG (96 023). После мюнхенской выставки «5773» был присвоен BW Munich I для проведения испытаний под нагрузкой и измерений расхода. Вероятно, продлились до середины 1926 года, но, безусловно, были проведены в северной части Баварского региона. Жаль, что нет измерительных машин - ни мюнхенских, ни Grunewalder. Затем локомотив прибыл в BW Rothenkirchen на Frankenwaldrampe, была главная задача в пуш-сервис грузовых поездов и тяжелых D-поездов.

Ну если выйдет "чумовой"' электровоз, то запросто махну на него этот 96-й. :)

Остаётся ждать этот электровоз.

Кстати, мне 57 лет, но страсть к пёстрому и яркому у меня с детства:)

Ну тада ой, не попал) это я про яркое и цветастое)
Читаю с интересом развитие событий по 96му. Эпизодически подключается KM 1. Непростая штучка 96й. как пишет производитель- Constructively, the Gt 2x 4/4 is certainly a challenge)

мне кажется, что в артикуле 109604 колеса будут не красные - на фотке паровоза 5773 (1924 г.) четко видно, что это очень темный цвет, скорей всего черный.

артикул 109604 который я заказал (хорошо бы они его годика полтора бы пилили), имеет в описании -wheels RAL 3003
что есть красный) и 96й этот датируют 1925 годом after conversion. Еще мне попадалось, что колпары толи были черные, толи были красные у варианта на Мюнхенскую выставку 1925г) КМ подумал и сделал красные.
Мерклин черные.
Алексей вам вопрос) колпары NEM в одном посте обозвали ножом для резки пиццы) наверное из высоты реборды-гребня) Если не катать люто, а больше пялиться, имеет смысл рассмотреть вариант с FS колпарами?
Фото выше класс.
Даст бог разума и здоровья и 96го), забабахаю себе на стену шикарную большую фотку)

Да, если не катать, то FS смотрятся получше. Ну а я любитель покатать, для этого диараму то и пилил.

Да уж, надо подумать, разница есть, особенно на рельсовый материал по стоимости)

пост 135 немного о 96м
http://www.s1gf.de/index.php?page=Th...35360&pageNo=7
Переводил гуглом, мдяя не знание предмета сказывается, что то я конечно понял про цилиндры высокого и низкого давления, крепления бойлера к шасси передних колпар, на картинке видно, конструктивные изменения в дальнейшем).
Алексей, мб вы, с немецкого на русский осилите, хотя бы вкратце)
интересный паровоз.

Ну если совсем вкратце, то 96-й это классический маллет, и это означает, что два цилиндра высокого давления и другие два - низкого. Мокрый пар подогревается до температуры 300-400 градусов по Цельсию и из сухопарника поступает на задние цилиндры. Это и есть цилиндры высокого давления. После отработки цикла пар с частичной потерей давления идет в передние цилиндры низкого давления. Цилиндры низкого давления гораздо больших размеров, чем задние, чтобы была равная производительность. Затем из передних цилиндров отработанный пар поступает в выхлопную трубу.

Поскольку передняя тележка вращается относительно котла, то трубы с паром от задних цилиндров имеют подвижное соединение. Также и отработанный пар из передних цилиндров поступает в выхлопную трубу по трубопроводу с подвижным соединением.

Прежде всего потому, что объём пара в этой рабочей точке существенно больший. Если цилиндры низкого давления будут меньше, то пар будет "не дорабатывать", что приведёт к снижению полезной работы и понижению КПД.

Похоже поехали давненько анонсированные 94е от KM 1

Их даже Кисс делал и мерклин. Раз вторая редакция, значит народ любит эту машину. Я к ней равнодушен

94й в подробностях.
https://youtu.be/gpnJKQV1n5o

Грядущие выходные - это культовый Зинсхайм. В ожидании просматриваю сайты производителей. На сайте КМ-1 обновилась информация о вагонах-платформах типа ss Кёльнского образца. То, что когда-то я пытался с курским авиатором замутить, а потом рукожопый "специалист" по "технологическим виткам" взялся, да пукан надорвал. Курский авиатор из мастера превратился в мошенника, а рукожопый продолжает рукожопить (судя по тому, что он лабает). Но столь ожидаемый проект теперь подхватил крупный производитель и по цене всего в триста с половиной енотов жду сразу несколько вариантов платформы.


Также готов к серийному производству Тальбот. Если Генрихович ещё этот ваген ещё желает, то пусть даст знать. Если нет, то я его заберу себе

Даю знать. Нужен
НЯЗ, не мошенника. Дело в бахусе

Ок, держу заказ на прицеле.

Чистый свежак. Всякие культовые штучки, включая Т-3 за сущие копейки :)

Жмём ссылку и загружаем каталог

https://km-1.de/html/magaz1n.html

Цена ниже, потому что Classic Edition с некоторым упрощениями относительно Premium Edition
Посмотрим сколько за v20 попросят денег)
О будущем
Что дальше с Classic Edition?
Как и у вас, у нас всегда одни и те же вопросы: что дальше? Когда я могу доставить, когда? Какие новые идеи могут быть реализованы и когда?
Конечно, это часто совпадает со знаменитым видом на стеклянный шар! Многие текущие и динамичные события в Азии, а также в нашем доме задают темп. Кроме того, на рынке присутствуют события, решения наших конкурентов, новые технологии производства, а также часто проблемные данные в поиске. Но все это не может и не мешает нам свободно мыслить и стимулировать развитие нашего ассортимента. Конечно, это также включает предварительный просмотр запланированных проектов. В результате реструктуризации наших производственных линий мы столкнулись с сроками, а также с новыми возможностями. В связи с нашим новым Classic Edition мы также хотим выполнить стремление к своевременной реализации моделей из предварительного заказа. Промежуток времени серии 89 просто запланирован на год. Это возможно только в том случае, если как конструктивные вопросы, так и проработка особенностей и вариантов уже хорошо продвинуты. Так что никого не удивит, что мы уже приготовили больше в тихой маленькой комнате, чем это видно на публике. Даже если мы не публикуем 10-летний план в этом контексте, мы хотели бы объявить разумный предварительный просмотр запланированных и подготовленных типовых проектов:
• Серия 91 (пр. Т 9,3)
• VT 95, VB 95 и VB 141
• V 20
• 4-х осевой конверсионный автомобиль 4yg
• 3-осный конверсионный прицеп 3yg
Подробная проработка этих названных проектов, все варианты и варианты будут объявлены позже. Предвидение разрешено, и вы можете быть уверены, что в вашу пользу и в духе Classic Edition мы представим эти модели с привлекательным качеством, надежным производством и, как правило, хорошим соотношением цены и качества.

Опечатоска вышла с ценником на T3
Errors in the new MAGAZ1N lead to ambiguity We have unfortunately made two mistakes in our new MAGAZ1N, which lead to some confusion. No. 1: List prices for class 89 The correct list prices are for NEM / FS / SC locomotives in each case 1990, - € / 2090, - € / 2190, - € No. 2: Term anniversary discount The anniversary discount is only available until June 30!
До T3 от Wunder каких то 500евро)

Вот те на..... По сути Классик Эдишн в образе этой мелюзги Т3 должен стоить не более 1000 евро. Там же нет никакой латуни! Вундер здесь в выигрыше.

от 94го я отказался в пользу 66го, но совпало по срокам идеально, оба лока были готовы к отгрузке, на момент пребывания на забугорщине) и 94й выходил евро на триста подешевле и при этом 94й КМ 1 имеет и дым со свистка и реверс посредством сервопривода. Были бы евроденьги на два, забрал бы оба) но селяви, проданного добра ханоль хватило , на один )
https://www.facebook.com/Masro.Model...8318345614264/

Архитектура шишиги непревзойденная! А всякие свистки и совершенно неправильное облако пара под цилиндрами - не самое главное в модели имхо. Динглер, например, не ставит дымогенераторы принципиально. Тем не менее его модели считаются самыми лучшими. Даже несмотря на непомерно высокую цену