Не, как раз с мерклином умаешься... Об этом тебе даже наши прибалтийские друзья скажут, а Председатель тем более :)

)))

Что то в анонсе на два года, ни одного Exclusive локомотива нет у MBW.
Вопрос.
In the BR 85 007 we form the Fernlosezug the clutch as in the original. Ни осилил) что это за сцепление, как в оригинале?)

Дай немецкий текст.

Термин "фернлозецуг дер купплунг" мне неизвестен, но могу предположить что это переходник с паровоза на поезд для электромеханического управления паровозом с первого вагона в котором есть кабина машиниста, так называемый Steuerwagen

Дим, вот линк на страницу с 85ми. Интересующий текст по описанию 85007 в конце списка. У меня Гугл по умолчанию с немецкого на английский переводит, ибо
Ich verstehe kein deutsch
https://mbw-modellbahnen.de/epages/2...fer_2020/BR_85

Кстати, никто не обратил внимания на новую ценовую политику MBW? Раньше у них цена падала в зависимости от кол-ва предзаказов. Больше предзаказов - ниже цена. И это фиксировалось в строке состояния цены.

А сейчас так - до 1 марта 2019 года одна цена, а с 1 марта на целых 500 евро больше. Это грамотно. Именно так крутят за яйца своих клиентов КМ-1.

Видимо, товарищи в MBW не очень любят хох дойч.

Это Fernauslosung der kupplung. Удаленно(!) расцепляемая сцепка. Использовалосьна 85м как на толкающем локе, что бы отцепляться на ходу, не останавливать поезд.

Только на БР 85 007 только в 1961 году на Steilrampe Erkrath–Hochdahl.

ты сам то понял, что написал? Короче, мое предположение остается в силе - Это сцепка электромеханического управления паровозом из головного вагона поезда. Естественно, когда паровоз идет сзади поезда, то есть, толкает

Дима правильно написал

А это, Миша, вместо обещанного респекта. Всё утро потратил, что бы это раскопать. И получил по щам.

Леш, я понял что написал. И оно так и есть.

Тебя не смутило, что я указал лок, время и место использования этой сцепки?

Вот чертеж этой хрени:

Дима, тебе безусловно респект, что потратил всё утро на поиски истины. Я эту картинку тоже видел, и каменты к ней, когда вчера вечером пытался понять, что же это за такая волшебная сцепка. Это "сцепка Келлера", и она действительно была установлена на 85 007 в 1961-м, и в этом же году данный паровоз был исключен из инвентаря DB.

Но термин "Fernlosezug der Kupplung" вряд ли относится к "сцепке Келлера", поскольку что там моделировать? Тонкую и совсем незаметную проволочку? А если это то, что обведено красным овалом, то тогда это и есть стыковочный узел электромеханического управления паровозом из головного вагона поезда. Здесь картинки с 1957-го по 1960-й год

Вложение 10764Вложение 10765Вложение 10766Вложение 10771


Теми же узлами для управления паровозом из кабины головного вагона были оборудованы многие локомотивы. Прежде всего это 78-е, 23-и, 62-е и реже 95-е и 89-е.

Вложение 10767Вложение 10768Вложение 10769


А вот и головной вагон, из которого сейчас управляется паровоз с помощью этой самой приблуды.

Вложение 10770


А вот 85 007 на "вечной стоянке" во Фрайбурге. Здесь этой приблуды нет. Ее вместе с ремонтом лока восстановили в 1979 и соорудили навес над экспонатом.

Вложение 10772Вложение 10773



Если я не прав, то разъсяните мне в чем.

Fernlosezug der Kupplung - удаленно отпускаемая сцепка (дословно).

Что совершенно дословно соответсвует описанию сцепки Kellersche Kupplung.

Если что то лает как собака, лохматое как собака и махает хвостом как собака, то скорее всего это собака и есть.

Так то и моделировать - саму эту звёнку и провод.

На самом деле: 78 , 38.10 , 65 and 23. 85-го там не было и в помине.

А то, что ты обводишь красным, это Dampfheizung Kupplung. Перевод нужен?

Стыдно, Алексей. Такое вопиющие незнание мат-части с твоей стороны просто не допустимо.

А на приводимой тобою фотке - Холленталь.

С его уклонами в 5% врятли такой поезд толкал только один 85-й. Тем более, что там явный F-***, а их как вендецугов не было и в помине.

Пошел, краснея, в угол.... Только чота я очень сомневаюсь в "дословном" перевод сложного технического термина "фернлозецуг".

Сомневаюсь и в твоих выводах. Пойду-ка спрошу у друзей-немцев, пожалуй...

---------- Сообщение добавлено в 16:14 ---------- Предыдущие сообщение было в 16:13 ----------

в шварцвальде я много раз бывал в 90-х

Леш, тут ключевая фраза - хох дойч. Нету там *** в оригинале.

Одна половина Германии вторую понять не может на трезвую голову. Куда уж нам, простым рабочим парням с гуглом на перевес?

---------- Сообщение добавлено в 18:18 ---------- Предыдущие сообщение было в 18:15 ----------

Сие не вызывает сомнений. Но, как регулярно душащий гуся на 85-й лок товарищ, перевёдший статьи про холленталь и 85-е (для себя), могу со всей ответственностью сказать, что 85-е там как вендецуги не ездили. А вот "скользили" - это да (Schiebelokomotive). Постоянно, много и с удовольствием.

---------- Сообщение добавлено в 18:25 ---------- Предыдущие сообщение было в 18:18 ----------

Ты у них вот что лучше спроси.

Что занчит в ниже приводимом контексте слово: „Schiebung!“

Тут очень интересная игра слов, которое мы с Хуберяном не можем раскусить.

Это слово произносит дежурный, запрашивая режим ожидания толкающего лока при подходе состава к уклону.

Имхо по смыслу больше всего приходит слово "подтасовка". Но хочется понять суть.

Дима, эта команда означает "выключить тягу, но не отцепляться"

Как она переводится, интересно.

Получил "ньюслеттер" от MBW.

Вложение 10860Вложение 10861

Пишут следующее:

66-й паровоз старт продаж 20 февраля 2019

Потом идет "гравита" (Валера! Обрати внимание и будь готов) старт продаж июль 2019. Модель немного подешевела.

Паровоз 56.20 старт продаж в сентябре 2019. Модель также чуть подешевела.

Также в 2019 MBW обещает начать старт продаж BR59 в ноябре и BR74 в декабре.

В 2020 всё без изменений кроме одного - вместо BR81 будет BR80.

Кроме того в newsletter пишут, что возвращаются к бочке Krupp

Вложение 10862Вложение 10865

...и начинают работать над бочкой для мазута/битума (на мой взгляд ****** она нужна, когда еще столько популярных вагонов не моделируется

Вложение 10863Вложение 10864

Меня уже колбасит нипадецки...


MBW возвращается к фау сто восемьдесят! То, о чем я всегда мечтал и то, что было заявлено в позапрошлом году и благополучно похерено. Кто хочет познакомиться с вариантами модели то вэлкам на их сайт.

Но настоящая бомба то совсем другая!

Это 65-й паровоз. В ливрее DR! Я думал что до гэдээровских паровозов новых послевоенных проектов ни у кого ума не хватит! Однако! Это вам не 66-й! И не 85-й. Это ого-го!

Красивый паровоз.
оффтопик

Но, как по мне, то всё это буйство анонсированных моделей говорит лишь о глубочайшем кризисе в отрасли. Причём "у них". К сожалению.

Когда производители мечутся в анонсах от одной модели к другой, пытаясь перещеголять не только друг друга, но даже себя, то лично я вижу в этом лишь агонию и стремление "перекупить" того последнего клиента, который ещё каким-то чудом сохранил запас евров и готов их потратить на модель. Вот и анонсируют всё подряд, лишь бы хоть как-то перетянуть одеяло на себя и получить хоть какие-то заказы. Не здоровая фигня, однако. Ещё пару лет назад я такого не наблюдал .. Но, возможно я и ошибаюсь.

Похоже так оно и есть, по части кризиса в индустрии.
Ну если обещанный MBW 65й, ливрея DR делает бомбой, тогда конечно, это нам не 66й и не 85й)

Я бы не назвал это ливреей.

Это скорее другая конструкция. И вот это делает его бомбой. ДР-кий имхо гораздо интереснее, чем ДБшный.