Форум "ДЕПО 45мм" - Форум любителей моделей железных дорог на колее 45мм (Масштабы 1, G, IIm, Fn3)

- Страничка Кочегара (http://forum.depo45mm.ru//forumdisplay.php?f=73)

- - автобусы vs железные дороги (http://forum.depo45mm.ru//showthread.php?t=654)

автобусы vs железные дороги

Это очень любопытная история, и началась она в 1933 году. Как раз в ту саму. эпоху, когда в Германии развернулось широкомасштабное строительство знаменитых автобанов.

Как бы это ни звучало парадоксально, но одними из первых автобаны начали осваивать... железнодорожники :up:

Такая интересная идея родилась у DRG еще в конце 20-х годов - создать собственный автобусный парк для качественного и бесперебойного обслуживания пассажиров. Что это означало?

Дело в том, что после Первой мировой войны многие ж/д линии находились в разрухе. Это во-первых. Во-вторых, после проведенной ревизии оказалось, что на некоторых второстепенных направлениях использовать пассажирские поезда было просто нерентабельно - тот есть, из-за пяти или десяти человек гонять целый паровоз с вагоном. В третьих, на автобанах, проложенных параллельно линиям ж/д, подбирать людей до вокзалов и станций.

Идея была одобрена Рейхсканцелярией и за ее осуществление начали бороться автопроизводители. В соревнование за создание автобусов для DRG включились фирмы Мерседес, МАН, ФОМАГ и др.

Вложение 4234

В том же 33 году лично рейхсканлер Германии распорядился создать скоростной автобусный маршрут Франкфурт/Майн - Мангейм параллельно основной магистрали ж/д. Под этот проект были построены обтекаемые автобусы, на бортах которых была нанесена эмблема DRG

Вложение 4235 Вложение 4236

Для подбора пассажиров к станциям и вокзалам, а также для трансфера в провинциальной глубинке, где автобусы заменили нерентабельные ж/д рейсы, были созданы микроавтобусы. Они тоже ходили с эмблемой DRG.

Вложение 4237 Вложение 4238 Вложение 4239

К 1938 году автобусный парк DRG перевозил уже до семисот тысяч пассажиров в год. На некоторых направлениях небольшие и обтекаемые автобусы не справлялись с пассажиропотоком. И тогда в 1939 году Мерседес и ФОМАГ выпустили сочлененные автобусы большой вместительности. При общей длине 21 м в двух салонах было 78 сидячих мест и для пассажиров "по требованию" до 17 запасных сидений.

Вложение 4240

Некоторые седельные двухэтажные автобусы DRG использовались как экскурсионные по городу или заповедным местам. Этот сервис был предназначен для ж/д пассажиров, многие из которых были просто туристами.

Вложение 4241 Вложение 4242

Очень интересный факт - водителей автобусов DRG железнодорожники обзывали "резиновыми машинистами".

Вложение 4243

После Второй мировой войны автобусный филиал немецкой железной дороги был разделен на DB и DR-ost соответственно. Однако, в ГДР широкого распространения не получил. А в ФРГ стал успешно развиваться. Автобусы DB были темно-красного цвета с соответствующим логотипом. Цели и задачи оставались, в принципе, те же, что и до войны.

Вложение 4244 Вложение 4245

Автобусный филиал немецкого железнодорожного ведомства как до войны, так и после активно себя рекламировал. Выходили постеры, красочные расписания рейсов и даже рассылались клиентские карты с картинкой автобуса и примерно, таким текстом: "Не только сюда, в Таунус (курортное местечко), но и в другие популярные места отдыха можно добраться на красном автобусе DB"

Вложение 4246 Вложение 4247 Вложение 4248

В настоящее время автобусная служба DB сохранилась, но она обслуживает только транзитных пассажиров скоростных поездов ICE.

Вложение 4249

Цитата:

Сообщение от artvaggon (Сообщение 6713)

В настоящее время автобусная служба DB сохранилась, но она обслуживает только транзитных пассажиров скоростных поездов ICE.

Ничего подобного. Она обслуживает не только транзитных пассажиров, но и любых других на популярных направлениях, на которых нет прямых поездов, например Нюренберг-Прага. Можешь быть транзитным пассажиров, можешь не быть - цена одинакова: за 3,5 часа 29 евро.

Спорить не буду - на автобусе от Нюрнберга до Праги на автобусе DB не ездил.

ПРОДОЛЖЕНИЕ

Развитием идеи "автобус - ж/д" стало новое транспортное средство, которое появилось в 50-х годах на линиях DB. Это ТС получило название "Ши-Штра-Бус", что в развернутом словосочетании означало "Schienen-Strassen-Omnibus" - "Рельсово-уличный автобус". Основа идеи - перевозить небольшое кол-во пассажиров на малодеятельных участках с последующим переходом на обычную дорогу и доставку людей на хутора, находящиеся далеко от ж/д станций. То, есть "от двери до двери" без пересадок на другие ТС.

Вложение 4291 Вложение 4292

Машина была создана компанией Deutz. Мощность двигателя 120 л.с. С таким мотором Ши-Штра-Бус мог идти до 80 км/ч по обычным дорогам и до 120 км/ч по рельсовым путям (если позволяли условия :nono: )

Вложение 4293 Вложение 4294

Компоновка места управления автобусом была односторонняя, но двери для пассажиров были оборудованы с двух бортов согласно требованиям DB. В автобусе было 43 сидячих места. Стоять разрешалось только двадцати четырем пассажирам.

Вложение 4295 Вложение 4296

Тележки для движения по рельсам всегда были наготове на месте перехода автобуса с "улицы на рельсы". Автобус с улицы заезжал на специально оборудованный "переход". Затем сам поднимал себя гидравлическими аутригерами (они были установлены под днищем), в этот момент путейцы подкатывали тележки и закрепляли их под автобусом.

Вложение 4297 Вложение 4298

Прототип Ши-Штра-Бус появился в 1951 году. В 1952 году автобус прошел все необходимые испытания. А в 1953 году DB заказала 50 автобусов этого типа. В конечном итоге только 15 машин находились в постоянной эксплуатации. Большинство из них проработало всего не более пяти лет. Последний Ши-Штра-Бус был выведен из инвентаря DB в 1967 году.

Вложение 4299 Вложение 4300

Маршрутов было несколько: Пассау - Шамбертен; Аугсбург - Фюссен; Кобленц - Бецдорф. Были еще временные маршруты в Шварцвальде. Как правило, зимой маршруты отменялись.

И, наконец, уникальный ретро-ролик с небольшим сюжетом, как автобус ставили на рельсы и как он работал на мартшрутах:

Для меня было откровением узнать, что Икарус двухсотой серии работал ещё на ЖД ходу. И он был очень популярен на местных линиях. Переоборудованием Икаруса в рельсовый автобус занималась знаменитая локотивная фабрика Ганс-Маваг

Цитата:

Сообщение от artvaggon (Сообщение 20393)

Прикольно!
Не фотошоп ли?))))

Вот еще один.

Цитата:

Сообщение от vladl (Сообщение 20398)

Вот еще один.

Я имел ввиду буфера, упряж и тормозные рукава, не фейк?

Цитата:

Сообщение от Mikhan (Сообщение 20416)

не фейк?

А почему фейк, Миш? Как то их надо холодными тащить? Причем, двойной Икарус-вполне себе подвижная единица несъемного типа, если отелится, надо же как то вытаскивать с перегона? Вот для серого и буфера с упряжью..

И тут самое время переходить от прототипов к моделям:

Дык агрегат должен задними колёсами по рельсам ехать! Собственно, иначе он никуда и не уедет. Кривая модель-то :)

P.S. Для понимания конструкции

Я эти видюхи давным-давно постил...

...а кто себя будет плохо вести, пересядет на два колеса

Вложение 10453

Цитата:

Сообщение от Pooh (Сообщение 20432)

Дык агрегат должен задними колёсами по рельсам ехать!

В H0 тоже самое-привод на колпары.

Цитата:

Сообщение от BR95009 (Сообщение 20435)

В H0 тоже самое-привод на колпары.

и чё? :)) Должно-то быть на задний мост. А так даже колёса не вращаются ..

---------- Сообщение добавлено в 01:06 ---------- Предыдущие сообщение было в 01:06 ----------

Цитата:

Сообщение от artvaggon (Сообщение 20434)

пересядет на два колеса

Вот она, мечта! :)))) Хочу такое :)