Итальянцы
 

Этот музей долгое время был на реставрации. В 2017-м ремонт закончился и в 2019-м туда ступила нога артваггона. Это музей государственных железных дорог Италии "Пьетрарса".

Скажу сразу - визит был недолгим, так как мое физическое состояние не позволило подолгу смаковать каждый экспонат. А один зал, где стояли масштабные модели, я вообще прошел без остановки, лишь мельком взглянув на экспонаты - хотелось больше времени уделить живым машинам!

Музей находится за пределами Неаполя, в пригороде, где закон не писан, а все живут по понятиям Каморры. Уже давно ХХI век на дворе, но Каморра по-прежнему правит Неаполем и окрестностями. В этом отношении музей расположен неудачно, так как не всякий рискнет туда пойти на экскурсию. Но я рискнул. У меня с собой была деревянная трость, и таким образом я был вооружен :)

Музей потрясающий. Во-первых, он совсем свежий! Там до сих пор пахнет краской и штукатуркой. Во-вторых, он расположен в историческом месте. В 1845 году там заработали ж/д мастерские Пьетрарса, которые начали производить первые паровозы.

Фабрику посещал российский император Николай I, который выразил желание взять Пьетрарсу за модель будущего железнодорожного комплекса в Кронштадте. К 1885 году на предприятии было построено 110 локомотивов, 845 вагонов, множество паровых котлов и другой продукции для железных дорог. Локомотивы, собранные на заводе Пьетрарса, использовались на всей территории Италии.

В 1975 году было решено закрыть завод и разместить в его помещениях Национальный железнодорожный музей. Постоянная экспозиция была представлена в 1989 году на 150-летнюю годовщину появления первых железнодорожных путей в Италии и заново открыта в 2017-м после долгой реконструкции. Но об этом я уже упоминал в самом начале...

Сегодня несколько фоток. Пока без подробных комментариев. Только пара слов - добирался я туда из Рима на скоростном поезде, который по комфорту круче ICE, потом на тачке прямо к музею. Можно еще туда доехать на пригородном поезде. Но этот путь не для людей с ограниченными физическими возможностями, в число которых я пока вхожу.

Кстати, если эта тема интересна, то продолжение будет следовать и с подробностями и без моей рожи :)

Молодец, Алексей!:up:

Тема еще как интересна)

А я потом, если интересно, добавлю фотки из Миланского музея. Там паровозы! Много! :)

P.S. а в соседнем корпусе стоит .. парусник. В полный размер. Прямо в здании :) Чумовое впечатление.

Конечно, Толя! Будет тогда полноценная итальянская ветка!

Продолжение небольшой информации про музей Пьетрарса. Музей состоит из трех огромных корпусов, где расположены натурные экспонаты. Меня больше всего интересовали электровозы. Во-первых, потому что итальянские электровозы я считаю самыми интересными по дизайну (имхо), а во-вторых, очень много этих электровозов со сдвоенными токоприемниками. И это тоже любопытная тема.

Электровозы в музее стоят в трех залах. В первом зале, исключительно паровозном, стоят три электровоза со сдвоенными токоприемниками. Первая электрифицированная линия в Италии появилась в 1901 году. После чего на полуострове стали повсеместно тянуть контактную сеть. Эта сеть была трехфазной. Поэтому у первых электровозов были сдвоенные пантографы.

Но в 30-х годах ХХ столетия у итальянских производителей локомотивов "концепция поменялась" и они начали строить электровозы с моторами постоянного тока. Это были инновационные для той эпохи электровозы серии 626 - кстати, первый в Италии электровоз постоянного тока. Начало производства - 1927 год. Е626 был универсальным локомотивом, а Е326 тал первым двухфазным пассажирским локомотивом. Его начали строить в 1930. А в 1934 году на линии Рим - Милан появился электровоз Е428, который в версии с обтекаемой головной частью развивал скорость до 150 км/ч. Для 30-х годов это было весьма неплохо.

Двойной стандарт контактной сети просуществовал до 1976 года. После чего конташка стала везде одинаковой - двухфазной.

Один из особо почитаемых послевоенных электровозов - это тип 444 по прозвищу "Тартаруга" ("Черепаха"). Непонятное прозвище, так как этот лок один из первых в Европе стал водить поезда со скоростью 200 км/ч. Уже потом пришли "пендолино" и прочие скоростные электропоезда...


В следующий раз немного инфы про культовые мотрисы "Литторина"

Вообще богатая коллекция. В Милане скромнее - там только один зал на жд технику.

Итальянские электровозы тема! :) Даже не знаю, что мне нравится больше, Швейцарская электротяга начала века или всё-таки итальянская. Итальянские электровозы очень своеобразны и самобытны.

Я бы про швейцарские электровозы сказал, что они самобытны. Особенно довоенной конструкции. Все как один брутальные и громоздкие. А итальянцы все изящные. Насколько я догадываюсь, наши первые электровозы что-то заимствовали у итальянцев.

Глянул щас в Википедию - там статейка, похоже, что тиснутая из книги Ракова, про Сс - Сурамский советский электровоз -там итальянцы подсуетились

А обтекаемый электровоз похоже из тех что послужили источником вдохновения на ПБ21-01, по части муфты привода, полой оси КП и т.д. да и схема ходовой... у нас правда 2-3-2, а итальянец 2-4-2.

Вспомнил, что не закончил отчёт о посещении музея Пьетрарса. В третьем корпусе стоит несколько автомотрис. Итальянцы называют их "Литторина". Считается, что это от итальянского города Литтория. Но термин "литторина" есть и в биологии - это название брюхоногого моллюска. Если абстрагироваться, то первые итальянские мотрисы были похожи на этих моллюсков...

Первые Литторины строил завод Фиат в 1936 году. Эксплуатировались до середины семидесятых. В Италии считаются культовыми машинами.

Как минимум одна Литторина попала к нам после войны в качестве трофея и достаточно долго возила пассажиров.