автобусы vs железные дороги
Вложений: 16
Это очень любопытная история, и началась она в 1933 году. Как раз в ту саму. эпоху, когда в Германии развернулось широкомасштабное строительство знаменитых автобанов.
Как бы это ни звучало парадоксально, но одними из первых автобаны начали осваивать... железнодорожники :up: Такая интересная идея родилась у DRG еще в конце 20-х годов - создать собственный автобусный парк для качественного и бесперебойного обслуживания пассажиров. Что это означало? Дело в том, что после Первой мировой войны многие ж/д линии находились в разрухе. Это во-первых. Во-вторых, после проведенной ревизии оказалось, что на некоторых второстепенных направлениях использовать пассажирские поезда было просто нерентабельно - тот есть, из-за пяти или десяти человек гонять целый паровоз с вагоном. В третьих, на автобанах, проложенных параллельно линиям ж/д, подбирать людей до вокзалов и станций. Идея была одобрена Рейхсканцелярией и за ее осуществление начали бороться автопроизводители. В соревнование за создание автобусов для DRG включились фирмы Мерседес, МАН, ФОМАГ и др. Вложение 4234 В том же 33 году лично рейхсканлер Германии распорядился создать скоростной автобусный маршрут Франкфурт/Майн - Мангейм параллельно основной магистрали ж/д. Под этот проект были построены обтекаемые автобусы, на бортах которых была нанесена эмблема DRG Вложение 4235Вложение 4236 Для подбора пассажиров к станциям и вокзалам, а также для трансфера в провинциальной глубинке, где автобусы заменили нерентабельные ж/д рейсы, были созданы микроавтобусы. Они тоже ходили с эмблемой DRG. Вложение 4237Вложение 4238Вложение 4239 К 1938 году автобусный парк DRG перевозил уже до семисот тысяч пассажиров в год. На некоторых направлениях небольшие и обтекаемые автобусы не справлялись с пассажиропотоком. И тогда в 1939 году Мерседес и ФОМАГ выпустили сочлененные автобусы большой вместительности. При общей длине 21 м в двух салонах было 78 сидячих мест и для пассажиров "по требованию" до 17 запасных сидений. Вложение 4240 Некоторые седельные двухэтажные автобусы DRG использовались как экскурсионные по городу или заповедным местам. Этот сервис был предназначен для ж/д пассажиров, многие из которых были просто туристами. Вложение 4241Вложение 4242 Очень интересный факт - водителей автобусов DRG железнодорожники обзывали "резиновыми машинистами". Вложение 4243 После Второй мировой войны автобусный филиал немецкой железной дороги был разделен на DB и DR-ost соответственно. Однако, в ГДР широкого распространения не получил. А в ФРГ стал успешно развиваться. Автобусы DB были темно-красного цвета с соответствующим логотипом. Цели и задачи оставались, в принципе, те же, что и до войны. Вложение 4244Вложение 4245 Автобусный филиал немецкого железнодорожного ведомства как до войны, так и после активно себя рекламировал. Выходили постеры, красочные расписания рейсов и даже рассылались клиентские карты с картинкой автобуса и примерно, таким текстом: "Не только сюда, в Таунус (курортное местечко), но и в другие популярные места отдыха можно добраться на красном автобусе DB" Вложение 4246Вложение 4247Вложение 4248 В настоящее время автобусная служба DB сохранилась, но она обслуживает только транзитных пассажиров скоростных поездов ICE. Вложение 4249 |
Цитата:
|
Спорить не буду - на автобусе от Нюрнберга до Праги на автобусе DB не ездил.
|
ПРОДОЛЖЕНИЕ
Вложений: 10
Развитием идеи "автобус - ж/д" стало новое транспортное средство, которое появилось в 50-х годах на линиях DB. Это ТС получило название "Ши-Штра-Бус", что в развернутом словосочетании означало "Schienen-Strassen-Omnibus" - "Рельсово-уличный автобус". Основа идеи - перевозить небольшое кол-во пассажиров на малодеятельных участках с последующим переходом на обычную дорогу и доставку людей на хутора, находящиеся далеко от ж/д станций. То, есть "от двери до двери" без пересадок на другие ТС.
Вложение 4291Вложение 4292 Машина была создана компанией Deutz. Мощность двигателя 120 л.с. С таким мотором Ши-Штра-Бус мог идти до 80 км/ч по обычным дорогам и до 120 км/ч по рельсовым путям (если позволяли условия :nono: ) Вложение 4293Вложение 4294 Компоновка места управления автобусом была односторонняя, но двери для пассажиров были оборудованы с двух бортов согласно требованиям DB. В автобусе было 43 сидячих места. Стоять разрешалось только двадцати четырем пассажирам. Вложение 4295Вложение 4296 Тележки для движения по рельсам всегда были наготове на месте перехода автобуса с "улицы на рельсы". Автобус с улицы заезжал на специально оборудованный "переход". Затем сам поднимал себя гидравлическими аутригерами (они были установлены под днищем), в этот момент путейцы подкатывали тележки и закрепляли их под автобусом. Вложение 4297Вложение 4298 Прототип Ши-Штра-Бус появился в 1951 году. В 1952 году автобус прошел все необходимые испытания. А в 1953 году DB заказала 50 автобусов этого типа. В конечном итоге только 15 машин находились в постоянной эксплуатации. Большинство из них проработало всего не более пяти лет. Последний Ши-Штра-Бус был выведен из инвентаря DB в 1967 году. Вложение 4299Вложение 4300 Маршрутов было несколько: Пассау - Шамбертен; Аугсбург - Фюссен; Кобленц - Бецдорф. Были еще временные маршруты в Шварцвальде. Как правило, зимой маршруты отменялись. И, наконец, уникальный ретро-ролик с небольшим сюжетом, как автобус ставили на рельсы и как он работал на мартшрутах: |
Вложений: 3
Для меня было откровением узнать, что Икарус двухсотой серии работал ещё на ЖД ходу. И он был очень популярен на местных линиях. Переоборудованием Икаруса в рельсовый автобус занималась знаменитая локотивная фабрика Ганс-Маваг
|
Цитата:
Не фотошоп ли?)))) |
Вложений: 1
Вот еще один.
|
Цитата:
|
Цитата:
|
И тут самое время переходить от прототипов к моделям:
|
Дык агрегат должен задними колёсами по рельсам ехать! Собственно, иначе он никуда и не уедет. Кривая модель-то :)
P.S. Для понимания конструкции |
Я эти видюхи давным-давно постил...
|
Вложений: 1
|
Цитата:
|
Цитата:
---------- Сообщение добавлено в 01:06 ---------- Предыдущие сообщение было в 01:06 ---------- Цитата:
|
Текущее время: 17:06. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.8
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © http://forum.depo45mm.ru 2013 -