BR 45 von KISS. Прототип и модель
Вложений: 24
В 2013 году, благодаря моральной и физической поддержке Алексея (artvaggon), я стал обладателем уникальной модели паровоза - BR 45 019. Информации в сети про него не так уж и много. И все, что "нарыл" с удовольствием представляю сообществу!
Прототип. Производитель - компания Henschel. Годы изготовления - 1936-37. Тип строительства 1'E1 "НЗ". Колея - 1435 мм. Длина по буферам - 25 645 мм. Рабочий вес - 125,5 т. Порожний - 97,2 т. Нагрузка на ось - 19,7 т. Максимальная скорость - 90 км/ч. Мощность - 2059 кВТ; 2221 кВТ (45 003) Диаметр ведущих колес - 1600 мм, остальных - 1000 мм. Продольный диаметр колеса 1250 мм. Число цилиндров - 3; Диаметр цилиндра 520 мм; Ход - 720 мм. Давление в котле - 16 бар. Площадь колосниковой решетки 4, 47 кв.м. Площадь пароперегревателя - 120,0 кв.м., испарительного - 269,02 кв.м. Тендер 2'3 T38; 2'3 T29 Стокера Водоснабжение - 29.0/38.0 куб.м. Локомотивы класса 45 были исключительно грузовыми паровозами DB. И в своем роде являются единичными. Это самые мощные паровозы в Германии, когда-либо находившиеся в эксплуатации. Строились они вышеназванной компанией Henschel в 1936-37 годах. После сдачи первых двух машин в 1940 году, были изготовлены ещё 26 экземпляров. Третий заказ, на дополнительные 103 единицы, в 1941 году, был отменен, поскольку возросшие военные заказы, до начала войны, были ориентиро-ваны на постройку более упрощенных и дешевых паровозов. Серийные номера выпущенных машин - 45 001 - 45 028. После войны котла многих машин оказались поврежденными, что заставило снизить рабочее давление в котлах до 16 бар. Начиная с 1950 года несколько машин Феде-ральных железных дорог Германии (ФРГ) были оснащены топкой с решеткой камеры сгорания и механической подачи угля. Локомотивы с номерами 45 010, 45 016, 45 019, 45 021 и 45 023 были переоборудованы - у них были заварены котлы и установлены стокеры. В ГДР (DR) был восстановлен котел с высоким давлением у локомотива с номером 45 024 (так называемый Н45 024). Но из-за некачественного дизайна он, в 1959 году, был списан. В последующем части этого лока (наружный цилиндр, элементы колесных пар, части задней рамы) были использованы в строительстве 18 021. В 1968 году, в ФРГ, в качестве демонстрационных экземпляров, были использованы ТРИ локомотива этой серии. В Центральном офисе в г. Мюнхене и г. Миндене. Номер 45 023 был расположен в Мюнхене; номера 45 010 и 45 019 - были "расквартированы" в Миндене. Вечером, 17 октября 2005 года, пожар уничтожил экспонаты Музея транспорта в Нюрнберге, в котором последний из оставшихся "живых" образцов этой серии - номер 45 010 - был серьёзно поврежден. Предполагается его восстановление. Для этой цели он был поставлен в паровозной депо Майнинген DB-AG. ...состояние 45 010 после пожара... Модель. Моя модель - 45 019. Тяжелая, мощная, красивая...Распаковываю редко - модель "требует" внимания и простора. После ремонта своей комнатушки буду делать консоль общей длиной 4 120 мм, где и дам её "размять" ножки... |
Валер, "тип строительства" - это колесная формула. В переводе на русскую систему 1-5-1, на американскую - 2-10-2. Н3 - скорее всего это 5-и осный тендер
"испарительного" - скорее всего площадь испарительной поверхности или, как говорят в русской паровозной школе, площадь зеркала испарения. Совет: не доверяй полностью гуглопереводчику, он не всегда точно переводит, особенно технические данные. |
...принято, спасибо!
|
Валера, это лучшая из всех (условно доступных) моделей в "единичке" последнего десятилетия. особенно та, что с серебристыми кольцами на котле. Насколько я помню, в ней два динамика - один в тендере, а второй в котле?
|
Да, Лёша, именно так.
|
Цитата:
Kiss? KM-1? |
KISS
|
Цитата:
|
А это модель "на ходу" на консоли у Лёши. Первый разогрев...
|
Чёта синкопа в басах запаздывает... В смысле: чухи не в такт вращению колес. Или показалось?
|
он 3х цилиндровый
|
да, и отсечка соответствует ритму вальса. Раазз.. два-три, Раазз.. два-три. Как-то так :tied:
|
В тот, первый раз, по каким-то причинам, EcoS не "распознала" его на рельсах консоли. Пришлось тестировать его на двух 900 мм рельсовых участках. А что это для него, если длина модели 802 мм? Как-нибудь, не поленюсь, привезу его на покатушки. Сделаю отдельный транспортировочный бокс-коробку и привезу.
|
Текущее время: 00:07. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.8
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © http://forum.depo45mm.ru 2013 -