Паровозо-вагон системы Томаса в 1:32
 

Раз у нас есть специализированный форум для крупных масштабов, то воспользуюсь возможностью показать очередную модельку, собираемую «на коленке».
Ну и показать, что при желании живой пар можно сделать и в домашних условиях.

Модель пока еще в процессе, не зачищена от излишков припоя, потеков флюса, копоти от горелки и так далее, поэтому выглядит страшновато.

Прототип - двухэтажный паровозо-вагон системы Томаса (Коломенский завод, тип 30, 1883 год).

В качестве силовой установки используется котёл и машина с Алиэкспресс.
Котёл - на давление 4 атмосферы с двумя кипятильными трубами под днищем и небольшим пароперегревом (паровая магистраль идет внизу котла в зоне пламени, заходит в трубу и там делает петлю). Оборудован предохранительным клапаном и смотровым/водомерным стеклом по примеру котлов от Wilesco. Изначально был рассчитан на сухой спирт, но отопление переделано на жидкое топливо (этанол). Тяга - естественная (без сифона). Дополнительно в трубе был сделан конус (выхлоп отработанного пара из машины).
Машина - двухцилиндровая, с качающимися цилиндрами, в комплект входит лубрикатор и кран подачи пара. Реверс осуществляется за счет изменения направления подачи пара.
Такая машина по устройству проще, чем классическая, с неподвижными цилиндрами и приводом золотников через отдельные тяги. Но так, как это не паровоз, где всё на виду, а вагон, где вся начинка спрятана внутри, то применил именно такую машину без всякого зазрения совести.

Материалы - медь и латунь 0,5 мм, куплено в Леруа Мерлен (на удивление, там неплохой выбор металла, профилей, прутков и трубок из цветмета).
Пайка паяльником и газовой горелкой.

Это - первый мой опыт работы с газовой горелкой (был ряд ошибок в процессе), а так же первый большой опыт в травлении металлов.
Все боковые стенки с большим количеством окон - травились. В качестве реактивов использовал смесь перекиси, лимонки и соли, персульфат аммония, но в итоге все же вернулся к классическому хлорному железу. Маска сделана из фоторезистной пленки, засвеченной ультрафиолетом через трафарет.

Ходовая часть - трехосная, в жесткой раме, средняя ось имеет смещение на 5 мм в каждую сторону. Буксы - подпружиненные, использовались подшипники качения. Средняя ось имеет более мягкие пружины.

Большой задачей было впихнуть котёл внутрь моторной «головы» модели. Штатно, котёл имеет достаточно высокий кожух. Кроме того почти по центру котла под ним проходит первая ведущая ось. Чтобы защитить ее от открытого пламени - сделана защита из латуни, которая заняла дополнительное место. В итоге штатный кожух котла был обрезан по высоте, был сделан вырез под ось. Постарался максимально использовать штатные крепления, предусмотренные производителем. Пространство между котлом и его кожухом было забито теплоизоляцией из базальтовой ваты.

Дымовая труба оставлена штатная, чтобы не перепаивать котёл. Поэтому на модели труба шире и короче, чем у прототипа. Предохранительный клапан торчит примерно в том месте, где у прототипа располагался сухопарник.

С энной попытки была спаяна горелка на два фитиля. Пайка осуществлялась твердым высокотемпературным припоем с помощью газовой горелки. Между фитилями горелки располагается первая ось модели. Емкость для спирта имитирует подвагонный бак, который на прототипе находился между осями вагонной части. Боковые трубки - это заливочные горловины, которые идут по бокам рамы вагона и потом выходят на крышу первого этажа. У прототипа таким образом были выведены горловины для залива воды.
Горелка вмещает 30 мл спирта, чего хватает на 15 минут горения.
Один из моих косяков - металл в процессе высокотемпературной пайки коробит, поэтому к сожалению емкость для спирта повело после охлаждения.

Машина установлена в задней части шасси с приводом на заднюю ось через редуктор. У прототипа ведущей являлась первая ось, но в модели там совершенно не осталось места. Всё занято котлом, горелкой и паропроводами.
В этом плюс модели именно паровозовагона перед классическим паровозом, всё спрятано внутри достаточно большого корпуса и не важно, где располагается та или иная деталь тягового механизма.
Шестерни использовались б/у из домашних запасов.
Сохранена возможность вертикального перемещения ведущей оси в рессорах.

Был выявлен нюанс, касающийся «китайского качества». Один из тестов показал, что котёл очень медленно набирает давление, хотя при этом уровень воды падает и вода активно кипит. Произведена опрессовка всей системы.

1. Выявились течи вокруг водомерного стекла в месте прилегания его латунного корпуса к котлу. Проблема решена путем постановки дополнительных прокладок из имеющихся дома запасов.
2. Основная утечка пара происходила в штатном кране машины. Из за конструктивных особенностей пар при котловом давлении выжимало через щели внутри крана из питающей магистрали в выхлопную.
Для решения проблемы на Алиэкспресс был заказан дополнительный вентиль, перекрывающий подачу пара из котла в машину. Этот вентиль будет использоваться в качестве регулятора. Штатный кран машины останется только для реверса.

Стены обоих этажей и перекрытия были сделаны из меди.
Мой очередной косяк - при пайке стен первого этажа, я по незнанию перегрел одну из боковых стенок. Медь отожглась и стала очень пластичной.

Через перекрытия первого этажа на второй выведены регулятор, реверс и крышка лубрикатора. В дальнейшем там будет установлено радиоуправление.

Все крепления котла и машины к раме, корпуса первого, второго этажа, крыши - сделаны на винтах для возможности полной разборки модели для профилактики и ремонта.

Текущий статус постройки - делаю лестницы. Далее будут сделаны имитации рессор и прочих элементов подвески, двери, оконные рамы, вентиляционные трубы и так далее. Будет произведена очистка от излишков припоя, грязи, грунтовка и окраска модели.

Видео ходовых испытаний в домашних условиях.

Видно, что модель немного клинит в кривых. В настоящее время эта проблема решена.
При постановке шестерни на заднюю ось, я сделал расстояние между колесами на 0,7 мм больше, чем надо. Как результат, в кривой эту ось из за длинной жесткой базы перекашивало и она своими гребнями расклинивалась между рельсами.
Так же было добавлено по 1 мм смещения для средней оси.

Жду погоды для возможности проведения уличных тестов
Так же обдумываю вариант замены спиртовой горелки на газовую для лучшего парообразования, если испытания покажут нехватку тепла.

Текущий вес модельки - 2 кг.

https://youtu.be/OwW4SYJXTUU

Апдейт темы.
Нет желания ковыряться с мелочами типа лестниц и рессор, поэтому занялся покраской готовых деталей.
Сделаны окна. Буферные фонари запитаны от аккумулятора, который в дальнейшем будет использован для радиоуправления.
Раму пока не зачищал и не готовил к покраске.

Тяговые испытания в домашних условиях. Уверенно тянет два вагона, несмотря на единственную ведущую ось. Хотя на новогодних каникулах на даче по обледеневшим рельсам буксовал нещадно.
Текущий вес «младенца» - 2,1 кг.

https://youtu.be/D8QctrkZVrY


Неоднозначные зимние покатушки в мороз. Очень сильные пробуксовки, но кривые проходит уверенно.
https://youtu.be/iYxFKhdERKA

Апдейт темы. Краткий обзор на недостроенную модельку, растопка и эксплуатация.
https://youtu.be/Xd-hwewaVnI

Антон! Замечательная модель! Респект!:bravo::yahoo:

Апдейт темы.

Модель в высокой степени готовности. Сделаны оба этажа, двери (кроме дверей будки) поручни и перила.
Модель прошла обкатку на зимнем овале на даче. В совокупности - почти 40 минут работы, две заправки котла.

https://youtu.be/Xd-hwewaVnI

Лист оставшихся работ:
- двери и подножки в будку
-крыша, крышевые вентиляционные фонари
-все вентиляционные трубы и вытяжки свечного освещения
-имитация букс
- маневровые крюки.

Отдельным пунктом стоит установка радиоуправления после завершения всех работ.

Проект завершен.
Осталось только установить радиоуправление, но этим буду заниматься позже.

Из работ - возможно со временем поправлю некоторые явные косяки, такие, как криво повешенная дверь. Возможно, навешу маневровые цепи, как дойдут руки и подвернется хорошая цепочка.

Буду ждать погоды для покатушек на даче.

В постройке был с 03.10.2022 по 21.03.2023