Контактная сеть
 

Не знаю, попадалось ли это видео кому или нет, но на первых 5ти минутах весьма подробно показана контактная сеть с т.з. как это должно быть на моделях.
Желание одно - снять шляпу :)

собсна ролик так и называется: "макеты швейцарских и немецких ж/д с ФИЛИГРАННОЙ КОНТАКТНОЙ СЕТЬЮ" ))). Да, это, безусловно, высший пилотаж и нехилая стоимость. Для песионеров-миллионеров )))

Вот наглядный пример, что вовсе не стоит не переживать, если на макете нет контактной сети :)


Вложение 10550

Ну да!:D А впереди, или сзади, электричку подталкивает случаем не Машка?:nono:

Переживать действительно не стоит, но! 980 2кашка живет в двадцатке Окт и специально переоборудована для работы с тепловозом: ходит до Выборга по Приморской ветке. После списания последней венгерки пригород на тепловозной ветви отдали на финбан и специально дооборудовали ЭР2К жоксами под отопление, тоже сделали с Выборгскими Машками. Уточнение: был, т.к после КРП в июле с.г. на ОЭВРЗ ему вернули обычную схему.
Что же касается использования электротяги на неэлектрифицированных участков, то на вскидку их было несколько и кроме Приморской ветви, используется при движении в Новгород Псков с 70-м Саламбековым. В качестве подвижного состава используются отечественные Дезиро, а Саламбеков потому, что только у него есть функция отопления поезда "прямо с завода". Кроме того, в Риге, в начале 60-х активно использовалась Ср3А для ветви Рига-Тукумс с неэлектрифицированным тогда участком Булдури-Тукумс. Ср3А была ничем иным, как контактно-аккумуляторной электричкой.
Что касается легенды, то вполне можно прицепить тот же полтинник, тащущий холодного крокодила или в ремонт, или перегоняя с одной электрифицированной ветви на другую через автономный ход. Кстати, и в нашей истории такое случалось: знаменитый ледяной дождь 2010 года или печальное событие в Березайке 1986 года. Тогда тепловозы тащили пассажирские поезда через тепловозные хода прямо с электровозами.
Фото лето 2014

Спасибо за интересную информацию и историю этого маршрута.

Обращайтесь, всегда пожалуйста

На ПБЛТ ж.д. СР3А6 использовали на многих маршрутах и весьма успешно, не считая пары-тройки пожаров. Самый знаменитый - на маршруте Рига-Елгава, в тушении которого принимали участие студенты и профессорский состав Елгавской сельскохозяйственной академии.
А так катали на участках до электрификации: Кемери-Тукумс и Рига-Елгава. Кроме того, Тукумс-Елгава, Саулкрасти-Лимбажи, Рига-Сигулда. Были еще отдельные опытные маршруты. Кроме того, две секции оправляли в Эстонию на маршрут до Тапы.

У них ещё были ЭР2А6

Одна-единственная 596-я. С пассажирами никогда не работала. Опытный поезд, каждая секция со своей схемой. Отрабатывались и испытывались технологии. Можно сказать, что ЭР2Р, в последствии ЭР2т создана на базе этой машины. Первая схема рекуперации была реализована на рабочей ЭР2и-302.

Коллеги, прошу разъяснить в чем разница?

Используются в паре и образуют между собой пересечение контактных проводов. Это нужно в том месте, где один провод заканчивается (на следующий столб он уже уйдёт в сторону), а новый начинается.

Соответственно, подвесы имеют немного разную высоту и старый провод с нижнего уровня поднимется наверх и потом уйдёт в сторону, а новый, наоборот, с верхнего уровня спустится на нижний и пойдёт дальше.

Ещё на стрелках попадались такие.

Если можно иллюстрации? Желательно немецкой сети.


Где здесь "пересечение" и где заканчивается "второй"? И куда он уходит?

На дальних столбах висят бетонные "гири" - они и натягивают "ушедшие" провода.

Вот вариант со стрелками.
https://www.gleisbau-welt.de/fileadm...c5fb4d77f8.jpg

Я просил пример на немецкой дороге, а не на швейцарской (австрийской)


...и ещё просьба отвечать без цитирования. Зачем чтобы написать ответ, давить на "цитату", если идёт прямой диалог?

---------- Сообщение добавлено в 14:18 ---------- Предыдущие сообщение было в 14:06 ----------

В принципе я понял. Спасибо

Berlin, Messe Nord
Здесь сдвоенные над стрелочными переводами.