FAQ по живому пару
Поскольку на прошедшем заседании клуба меня выбрали руководителем секции живого пара, решил сделать небольшой FAQ по живым паровозам. Буду делать его как продолжение темы с форума Моделлдепо, которую начал Кирилл (ruby).
Он составлен, исходя из опыта работы с моделями американской фирмы Accucraft (моделей других фирм у меня, к сожалению, нет). 1) Как контролировать уровень воды в паровозе? Модели уровня чуть выше начального в основном оборудованы водомерным стеклом, представляющим собой стеклянную трубку с наружным диаметром 5 мм. Однако, показания такого стекла не отличаются большой точностью из-за поверхностного натяжения воды в стеклянной трубке. Для увеличения точности показаний можно порекомендовать поместить внутрь водомерного стекла кусочек латунной проволоки. Это несколько снизит влияние поверхностного натяжения. В моделях начального уровня водомерное стекло отсутствует. В этом случае можно порекомендовать использовать т.н. клапан Goodall для пополнения котла под давлением (подробнее о нем см. ниже). С помощью этого клапана можно через определенные промежутки времени работы паровоза пополнять его котел водой и таким образом добиться практически непрерывной работы локомотива. http://img-fotki.yandex.ru/get/6836/...c4084028_L.jpg 2) Какие доработки можно сделать паровозу для улучшения его работы? Серийные модели фирмы Accucraft возможно значительно улучшить для увеличения времени непрерывной работы, увеличения силы тяги и т.д. Постараюсь перечислить сделанные мной доработки по порядку: 1. Увеличение времени непрерывной работы. Сделать это достаточно просто. Многие производители, в т.ч. и Accucraft выпускают клапаны для дозаправки водой котлов под давлением (клапан Goodall). Он устанавливается вместо пробки на заливную горловину котла. Для заправки котла через этот клапан необходимо использовать бутылку с ручной помпой (очень похожую на опрыскиватель для комнатных растений, только вместо распылителя гибкий шланг с наконечником). http://img-fotki.yandex.ru/get/6803/...e374abd8_M.jpg http://img-fotki.yandex.ru/get/6833/...2dd195be_M.jpg 2. Удобство в обслуживании паровоза. После определенного времени работы любой паровоз требует смены цилиндрового масла в лубрикаторе, т.к. масло в нем постепенно вытесняется водой. В большинстве моделей паровозов предусмотрена винтовая пробка снизу лубрикатора, через которую можно сбросить воду. Работать с это пробкой зачастую не очень удобно, потому что вода имеет высокую температуру и есть риск обжечь пальцы. Выйти из этого положения можно с помощью крана слива конденсата. На видео показано, как он работает. http://img-fotki.yandex.ru/get/6743/...f6531_orig.jpg http://img-fotki.yandex.ru/get/6847/...425dd0ed_L.jpg 4. Улучшение звука при работе паровоза. Для приближения звука работы паровой модели к звуку отсечки настоящего паровоза мелкосерийная фирма Summerland выпускает специальные устройства-резонаторы (т.н. chuffer), которые устанавливаются на пути отработанного пара и усиливают звук выхлопа. Со списком моделей, на которые можно установить chuffer (а также посмотреть видео с паровыми моделями, оснащенными chuffer-ами) можно на сайте производителя. http://img-fotki.yandex.ru/get/6804/...6bd213b8_L.jpg 5. Улучшение управляемости паровоза. Для более точной регулировки подачи пара в цилиндры и газа в горелку мелкосерийной фирмой TTD в США выпускаются специальные клапаны, которые можно установить в модели Accucraft простой заменой. С помощью такого клапана на подачу пара можно гораздо легче получать небольшую скорость движения паровоза. http://img-fotki.yandex.ru/get/6733/...edc84cb2_M.jpg http://youtu.be/fm__QoI8RYE?list=UUoZpwHkuxvatA98oEgEkSeg Продолжение будет... :) С удовольствием отвечу на возникающие вопросы. |
Re: FAQ по живому пару
Егор, вопрос по резонаторам. Мне кажется они имеют смысл только для моделей на газу, т.к. там не надо создавать искуственную тягу. А на спиртовые модели они ставятся? Тяга не нарушится? Там тяга при движении создается конусом, на стоянке - сифоном
|
Re: FAQ по живому пару
Цитата:
|
Re: FAQ по живому пару
Вопрос: Посоветуйте хорошую модель ливстим для начинающих?
|
Re: FAQ по живому пару
3) Посоветуйте хорошую модель паровоза для начинающих. Под моделями для начинающих буду подразумевать модели стоимостью до 1000 евро. Из ассортимента Accucraft можно отметить следующие модели:
- Forney. Паровоз с колесной формулой 2-4-4 или 0-4-4 промышленных узкоколеек США (от штата Мэн до плантаций Луизианы). Оснащен всем необходимым для модели паровоза - регулятор, реверс, манометр, водомерное стекло. Стоимость около 800 долларов. http://accucraft.com/img/model/AC77-051.jpg - Plantation. Паровоз с колесной формулой 0-4-2. Подобные паровозы в основном использовались на сахарных плантациях юга США и на Гавайах. Имеет котел и паровую машину аналогичную Forney, но внешняя деталировка на более высоком уровне. Стоимость около 1000 долларов. http://accucraft.com/img/model/AC77-045.jpg - Ragleth/Mortimer. Паровозы, представляющие собой, собирательные образы паровозов британских узкоколеек. Колесная формула 0-4-0. Ragleth имеет прямоугольные водяные баки, а Mortimer - седельный. Имеют реверс, регулятор, манометр, но не имею водомерных стекол. Вместо них в верхней части котла сделан отвод с пробкой и вестовой трубой. При заправке паровоза водой, если открыть пробку, льющаяся вода покажет, что котел заполнен на оптимальной уровне. Кроме того, эти модели оснащены пароперегревателями. Стоимость - 700-800 британских фунтов. http://www.accucraft.uk.com/content/...-2-625x390.jpg http://www.accucraft.uk.com/content/...-1-625x390.jpg |
Re: FAQ по живому пару
Я думаю надо начать с того, что есть модели с отоплением на газу, а есть жидкотопливные (прям как ракеты :) ).
Газовые модели проще в эксплуатации, т.к там нет танцев с бубнами при растопке из за того, что не надо создавать искуственную тягу. Что касается самой простой модели, то это наверное мой Lion от Aster, кит собирается часа за 3 (море удовольствия), но у него очень существенный недостаток. Он одноцилиндровый. Следовательно с места его надо подтолкнуть при трогании. И он работает на спирте ( у меня на уайт-спирите), т.е его надо растопить и доаести до кипения, до того момента, пока он не встант на свой сифон ( пока своим паром не сможет поддерживать тягу в топке без затухания горелок). Так что если нет желания заморачиваться с растопкой (для меня наоборот это интересно) то однозначно для старта - простенький паровоз на газу. |
Re: FAQ по живому пару
Цитата:
Для старта есть конечно еще один вариант... Но он уж очень на любителя))) Dora! Стоит всего 450 долларов. Мое ИМХО, начинать надо с моделей, у которых есть водомерное стекло (по этой причине не написал про семейство паровозов Ruby за 500 долларов). Потому что первоначально еще не чувствуешь паровоз и можно упустить воду. А это приведет, как минимум, к порче краски от нагрева. |
Re: FAQ по живому пару
А на сухом горючем ничего не бывает?
|
Re: FAQ по живому пару
Цитата:
|
Re: FAQ по живому пару
Вопрос: А можно ли использовать на одних и тех же путях электро модели и живой пар? Как быть с маслом и токосъемом?
|
Re: FAQ по живому пару
Саш, на сухом горючем имхо не комильфо совсем. Горит быстро, горение неравномерно по мере выгорания брикета и степень горения (читай-парообразования) ничем не регулируется. Пример - паровые машины Wilesco. Пока горит - крутится. Лишний пар идет на выброс. А когда догорает - пара не хаатает даже на свисток
|
Re: FAQ по живому пару
4) А можно ли использовать на одних и тех же путях электро модели и живой пар? Совместное использование традиционных электрических и паровых моделей возможно. Абсолютное большинство паровых моделей имеют изолированные колесные пары, что препятствует возникновению КЗ. С маслом на рельсах ничего не сделаешь - только чаще чистить их. Но, как показала практика в Меридиане, небольшое количество масла на рельсах не оказывает влияния на токосъем электрических моделей. Кстати, самое доступное средство для полной очистки чего-либо от цилиндрового масла - бензин Калоша из хозяйственного магазина.
|
Re: FAQ по живому пару
А вот еще к теме бюджетных паровозов
На бее можно встретить паровозы которые продаются на запчасти или род восстановление Какими специальными навыками надо обладать чтобы реставрировать лив стим до рабочего состояния? |
Re: FAQ по живому пару
Цитата:
|
Re: FAQ по живому пару
Замечательное FAQ!
Спасибо! Ждем продолжения!))) |
Re: FAQ по живому пару
Ты Михаил прямо мысли читаешь
Ты ведь единственный у кого есть настоящая цифровой лиц стим Может тоже пару слов добавишь? |
Re: FAQ по живому пару
Да, а как насчет управления LS паровозом через DCC декодер?
|
Re: FAQ по живому пару
В этом случае не очень понятно выглядит логика управлением. Т.к. помимо регулятора (на DCC - это ручка хода) есть еще и реверс.
Егор, в твоих паровозах реверс имеет плавное регулирование, как у оригиналов? Или просто положения вперед-назад? Если плавное, то для DCC задачка становится нетривиальной |
Re: FAQ по живому пару
Цитата:
Насчет DCC мне кажется можно управлять с помощью серводекодера, т.е. как для стрелок с сервоприводами. Просто на паровозе сервопривод будет двигать рычаг регулятора или реверса. Хотя все равно не очень понятен смысл такой схемы управления. Ведь одно из преимуществ живого пара - не требуется внешнее электропитание.... |
Re: FAQ по живому пару
Цитата:
|
Re: FAQ по живому пару
Цитата:
|
Re: FAQ по живому пару
Цитата:
Конечно, если главное - унификация, то схема с декодерами имеет смысл. |
Re: FAQ по живому пару
А кстати, какой пульт нужен? Я имею ввиду, нужны же либо крутилки, либо пружину снимать с канала высоты.
|
Re: FAQ по живому пару
У меня два пульта от Turnigy - 6й и 9й. И да, у обоих извлекал пружинки с одного из стиков.
|
Re: FAQ по живому пару
Турниджи пульт+модуль+приемник по цене перебивает 2 декодера.
|
Текущее время: 01:49. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.8
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © http://forum.depo45mm.ru 2013 -