Динглер
 

Под конец года Динглер представил уже готовую серийную 6-ти осную бочку в 15 (!) вариантах, 4-х эпохах и 3-х принадлежностях к ж/д: DRG, DRB и DR-ost.

Бочка из латуни, наборная рессора из бронзы, буфера из мельхиора, настил тормозной площадки и подножек из шпона. Открываются двери в будку кондуктора. Ну и вроде больше ничего не открывается. Отпускная цена предполагается 985 евро. Спецы считают цену завышенной для такого вагона, но тут планку задирает сам бренд и эксклюзивная конструкция. Для одиночного вагена в общий состав может кто и раскошелится, но составчик такой собрать хотя бы из 3-х вагенов вряд ли кто решится. А ведь в составчике и должна быть суть ))))

Вложение 7795

BR 80 Dingler
 

Динглер начал реализовывать свою новую модель BR 80 в десяти (!) версиях. Вот здесь флаер фирмы. И самые свежие фотки базовой модели:



Вложение 679 Вложение 680

Re: Динглер
 

Леш, чего то не найду ссылку на Динглер и цены на 80-ку

Re: Динглер
 

цена нихилая, смотри вот здесь: http://spur1info.com/nachrichtenlese...n-dingler.html

фау-36 от Динглера заставляет по-новому взглянуть на этот культовый тепловоз. Мерклин не впечатлял абсолютно. Кстати, согласно Ракову, один такой попал к нам. Сначала он попал в Раменское на базу автомотрис, потом его катали в Щербинке, потом работал на маневрах в о Фрязево, ну оттуда машину отправили в Вильнюс. У нас ему дали серию Дг-14-1

Вложение 7790


разные ракурсы

Вложение 7791Вложение 7792Вложение 7793Вложение 7794

Этот в качестве трофейного не подойдет, уже переделан под DB. Тут нужна оригинальная военная версия.

Версий аж целых 25 штук: и вермахт, и ГДР, и датские, и бельгийские, и итальянские, и австрийские, и французские, и разные частные компании. Собсна, вот "весь список" :) Любой каприз за четыре с небольшим тысяч европейских денег :)

Вложение 7799

За такие деньги можно по индивидуальному заказу строить...
Переделка от Мэрклина с латунными деталями от Крюгера, кол.парами от Вилгро и еще кучей латунной мелочевки и имитацией дизеля с открытыми щитами капота максимум в штуку европейских денег выйдет. Поработать конечно надо, зато на выходе имеем то, что хотелось.

Полностью согласен. Мерклиновский фау можно взять ну максимум за 450 евро. Еще на столько же потратить на латунь-цубехёр. И сделать не хуже. Но главное - собственное творчество принесет самое большое удовольствие. Вот только где взять фото Дг-14? Я нигде его не встречал.

Выбор небольшой. Первая фотка самая известная, со стенда в депо Вильнюс-дизельное. Вторая с Киевского форума. В Вильнюсе назывался МГ3-2. Эту тему долго перетирали, общими усилиями пришли к такому выводу.
Еще есть видео из киножурнала про Вильнюс-дизельное на литовском языке. Суть - введение в эксплуатацию венгерских Д и тепловоз там делает маневры. Это только в архиве, посмотреть можно на месте.

Фото не очень информативные, но вполне понятно, какая машина - с выхлопной трубой в коробке. Такие же были в ГДР. Кстати, нашел картинку со снятым кожухом и со всеми кишками :)

Вложение 7810 Вложение 7811

Кожух у Мэрклина неправильный. Скорее всего, на аналоге ДГ14 была прсто труба, как изначально на военной версии. В качестве частичного источника запчастей можно использовать V36 от Трумпеттера. Вся мелочевка вполне подходит, включая очень приличное оборудование кабины.

Давно не обновлялась тема, а вот есть чем :)

Старина Юрген в этом году занялся тем, что запускает заново модели, которые выпускал десять и более лет назад

Вложение 8804Вложение 8805Вложение 8806Вложение 8807Вложение 8808Вложение 8809Вложение 8810

BR 56 - хорош! Не нашел цену на него. Так. Для прикола :crazy:

порядка восьми тысяч

Леш, напомни, кто в основе сталь применяет в вмоделях-Юрген или Бохгольт?

Бокхольт

Да, конечно. И тем не менее, сталь-это Бокхольт, а Динглер-это латунь. Или тоже сталь?

Динглер - латунь. И мельхиор.

Динглер занялся Францией :) А чем славится Франция? Правильно - ......

Вложение 8976

Вложение 8977

буржуинское племя не сдается и кладет новый козырь на стол конкурирующих фирм!

к Sinsheim Dingler представит вагон Ep.3 / Ep.4.

На сайте Dingler, познакомился с Br 87.

Подробнее
https://www.dingler.de/pagesS1-BR87/S1-RB87-00.html

Прототип
Класс 87 был стандартным маневровым локомотивом, построенным компанией Orenstein & Koppel для немецкой Рейхсбан, специально разработанным для использования в порту Гамбурга с его узкими радиусами путей. Ранее использовавшиеся прусские локомотивы с С-образной сцепкой больше не справлялись с возросшими тяговыми нагрузками. Нагрузка на ось должна была составлять максимум 17,5 тонн; малый диаметр колёс и конфигурация сцепки E-типа были необходимы для обеспечения тяговой мощности и тягового усилия. Для обеспечения хорошего прохождения кривых только средние три колёсные пары были соединены тягами, в то время как крайние оси приводились в движение реечным приводом типа Luttermöller. Во время и после Второй мировой войны некоторые локомотивы также работали как локомотивы 1D, D1 или 1C1 из-за повреждения реечного привода Luttermöller( не знаю почему, но форумный движок не выговаривает правильно название, если есть немецкая о с двумя точками сверху ) С 1951 года паровозы серии 87 были заменены на серии 82. Разработка и строительство:

Серия паровозов была разработана в соответствии со спецификациями Управления стандартизации Главного управления Рейхсбана как стандартный пятисцепной локомотив. Реечно-шестеренчатая передача уже хорошо зарекомендовала себя на прусских узкоколейных паровозах T 39 и T 40. Первый паровоз, 87 001, более года служил испытательным паровозом для LVA Grunewald в Берлине. В ходе испытаний было показано, что паровоз может легко тянуть поезд массой 1510 тонн со скоростью 45 км/ч и 2250 тонн со скоростью 35 км/ч по ровному пути. Даже на уклонах 10‰ он мог тянуть 1120 тонн со скоростью 15 км/ч.

Эксплуатация и вывод из эксплуатации:

Первые восемь локомотивов, построенных в 1927 году, были поставлены Рейхсбану в начале 1928 года и получили рабочие номера 87*001–008. В том же году последовали 87*009–016. Все 16 локомотивов были приписаны к локомотивному депо Гамбург-Вильгельмсбург, где большинство оставалось до момента вывода из эксплуатации. Только 87*001 некоторое время находился в депо Гамбург-Харбург, в то время как 87*008 и 016 были приписаны к депо Эссен-Главный, откуда они использовались на пострадавшем от войны заводе Круппа. Также стоит отметить испытательные пробеги 87*015 Дрезденским железнодорожным управлением в 1934 году, в том числе по Виндбергской железной дороге.

После Второй мировой войны все локомотивы класса 87 были переданы Немецкой федеральной железной дороге (Deutsche Bundesbahn) и продолжали использоваться на маневровых работах в портах. Из-за дорогостоящего обслуживания концевых передач Luttermöller и их плохого общего состояния их вскоре заменили локомотивами класса 82. Вместе с локомотивами 87*002 и 87*015 весь парк был выведен из эксплуатации в 1956 году. Наконец, в 1961 году локомотив 87*014 стал последним в своём роде, сданным на слом в ремонтной мастерской Мюльхайм-Шпельдорфа.

Отлично иллюстрированная пэдээфина с описанием по модели.
https://www.dingler.de/pagesS1-BR87/...%20Dingler.pdf
Каким он был, когда еще бегал по рельсам
Вложение 14310
The Luttermöller Axle Articulation System Отличительная особенность этого паровоза.
Вложение 14311
Кому интересно подробнее, то вот http://www.douglas-self.com/MUSEUM/L...ttermoller.htm