На сайте Dingler, познакомился с Br 87.
Подробнее
https://www.dingler.de/pagesS1-BR87/S1-RB87-00.html
Прототип
Класс 87 был стандартным маневровым локомотивом, построенным компанией Orenstein & Koppel для немецкой Рейхсбан, специально разработанным для использования в порту Гамбурга с его узкими радиусами путей. Ранее использовавшиеся прусские локомотивы с С-образной сцепкой больше не справлялись с возросшими тяговыми нагрузками. Нагрузка на ось должна была составлять максимум 17,5 тонн; малый диаметр колёс и конфигурация сцепки E-типа были необходимы для обеспечения тяговой мощности и тягового усилия. Для обеспечения хорошего прохождения кривых только средние три колёсные пары были соединены тягами, в то время как крайние оси приводились в движение реечным приводом типа Luttermöller. Во время и после Второй мировой войны некоторые локомотивы также работали как локомотивы 1D, D1 или 1C1 из-за повреждения реечного привода Luttermöller( не знаю почему, но форумный движок не выговаривает правильно название, если есть немецкая о с двумя точками сверху ) С 1951 года паровозы серии 87 были заменены на серии 82. Разработка и строительство:
Серия паровозов была разработана в соответствии со спецификациями Управления стандартизации Главного управления Рейхсбана как стандартный пятисцепной локомотив. Реечно-шестеренчатая передача уже хорошо зарекомендовала себя на прусских узкоколейных паровозах T 39 и T 40. Первый паровоз, 87 001, более года служил испытательным паровозом для LVA Grunewald в Берлине. В ходе испытаний было показано, что паровоз может легко тянуть поезд массой 1510 тонн со скоростью 45 км/ч и 2250 тонн со скоростью 35 км/ч по ровному пути. Даже на уклонах 10‰ он мог тянуть 1120 тонн со скоростью 15 км/ч.
Эксплуатация и вывод из эксплуатации:
Первые восемь локомотивов, построенных в 1927 году, были поставлены Рейхсбану в начале 1928 года и получили рабочие номера 87*001–008. В том же году последовали 87*009–016. Все 16 локомотивов были приписаны к локомотивному депо Гамбург-Вильгельмсбург, где большинство оставалось до момента вывода из эксплуатации. Только 87*001 некоторое время находился в депо Гамбург-Харбург, в то время как 87*008 и 016 были приписаны к депо Эссен-Главный, откуда они использовались на пострадавшем от войны заводе Круппа. Также стоит отметить испытательные пробеги 87*015 Дрезденским железнодорожным управлением в 1934 году, в том числе по Виндбергской железной дороге.
После Второй мировой войны все локомотивы класса 87 были переданы Немецкой федеральной железной дороге (Deutsche Bundesbahn) и продолжали использоваться на маневровых работах в портах. Из-за дорогостоящего обслуживания концевых передач Luttermöller и их плохого общего состояния их вскоре заменили локомотивами класса 82. Вместе с локомотивами 87*002 и 87*015 весь парк был выведен из эксплуатации в 1956 году. Наконец, в 1961 году локомотив 87*014 стал последним в своём роде, сданным на слом в ремонтной мастерской Мюльхайм-Шпельдорфа.