Из истории прототипа
Локомотив 61 001, поставленный в 1935 году,
был построен специально для использования с недавно разработанным четырехвагонным поездом Henschel-Wegmann. После обширных испытаний он был введен в эксплуатацию на высококачественных экспресс-маршрутах между Дрезденом и Берлином. В то время локомотив базировался в депо Дрезден-Альтштадт и произвел фурор своим современным внешним видом и характеристиками. Он стал символом прогресса в немецкой экспресс-железнодорожной отрасли и настоящей редкостью в локомотивном парке Рейхсбана.
Для расширения опыта работы с этой исключительной конструкцией и поддержки этого уникального локомотива компания Henschel в 1939 году поставила в Германию Рейхсбан второй локомотив серии, 61 002. Он также предназначался для высокоскоростных пассажирских перевозок. Однако его разработка была омрачена политическими событиями: вскоре после его ввода в эксплуатацию экспресс-железнодорожное сообщение в Германии было серьезно ограничено из-за войны и в конечном итоге прекращено. Поэтому оба локомотива в основном использовались на регулярных пассажирских перевозках.
Чтобы расширить опыт эксплуатации этой исключительной конструкции и поддержать уникальный локомотив, компания Henschel в 1939 году поставила второй локомотив серии, 61 002, Немецкой рейхсбане (Deutsche Reichsbahn). После Второй мировой войны пути двух локомотивов-близнецов окончательно разошлись. Локомотив 61 001 остался в составе Немецкой федеральной железной дороги (Deutsche Bundesbahn) и продолжал эксплуатацию, в последнее время с обтекаемым обтекателем, замененным на вагоны в депо Билефельда. Несмотря на свою исключительную конструкцию, он оставался уникальным локомотивом без преемника и был выведен из эксплуатации после 17 лет службы.
Локомотив 61 002, с другой стороны, остался в советской оккупационной зоне, а позже — в составе Немецкой федеральной железной дороги (Deutsche Reichsbahn). Некоторое время он использовался для буксировки правительственного поезда, прежде чем окончательно занять особое место в истории железных дорог: позже он был переоборудован в основу легендарного высокоскоростного локомотива 18 201, который и по сей день считается одним из самых известных паровозов ГДР.
Пара вариантов, с веб страницы производителя.
О модели
Познакомьтесь с этой необыкновенной серией локомотивов в виде высокодетализированной модели масштаба 1 – впечатляющего дополнения к любой коллекции моделей железных дорог. Открывающиеся панели в обтекаемом обтекателе открывают захватывающий вид на массивный локомотив и его сложную технологию.
Наши модели выпускаются строго ограниченными сериями:
Модель 61 001 будет выпущена всего 61шт, а модель 61 002 – ограниченным тиражом всего в 25 экземпляров. Это гарантирует вам приобретение эксклюзивного коллекционного предмета, который уникальным образом оживляет историю этих редких локомотивов скоростных поездов.
Модель интересная, однако налет экслюзива и малый тираж, ( предположу это решение родилось из низкого спроса, модель в анонсе , уже достаточно продолжительное время) выводит предложение на уровень по цене, увы просто недоступный.
В таком варианте и типичной цены на танк паровоз, 2690-3200евро, я бы еще помечтал о ней)
