Цитата: Сообщение от Pooh
что Вы описали про "нераздумывая"
Мы вроде на Ты были, нет? Если не против, то лучше на Ты.
Цитата: Сообщение от Pooh
Одна, Михаил, а не десяток. Причём с чётко оговорённой функцией - обесточить модель. Я про игрушку. В реале остановиться, конечно, чуток сложнее, но сути это не меняет.
Тут надо еще определить для себя, как играть. Если максимально приближенно к реалии, то одной кнопки явно мало. Если по правилам, придуманным самому себе, то вполне. Кстати, и в реалии есть одна кнопка-аварийная остановка называется, вернее, не кнопка, а рычаг. Разбирает тягу, включает песок, разряжает ТМ темпом ЭТ. Но уехать потом проблематично. Возможно, что серого придется заказывать-были случаи.
Цитата: Сообщение от Pooh
А в реале без машиниста можно обойтись? Вопрос "как это сделать" не обсуждается - при желании можно всё, от умного автомата, обученного "задом чувствовать" машину, до "всевидящего ока" диспетчера. Не важно как, главное возможно ли в принципе?
Убрав, разумеется, с рельс все неожиданности в виде людей, ну или фиксируя заранее подобный инцендент и вмешиваясь в управление потенциально опасного локомотива.
Вообще то это все есть. Автопилот (14 лет жизни отдано этой теме, пассажирские в России на 90% ездят на автомашинисте. С грузовыми и трамваями сложнее, но тоже реализуемо. С грузовыми - проблема неоднородности сопротивления движения по причине неоднородности состава (загрузка, тормоза вагонов, расположение в составе груженых/порожних вагонов), короче куча факторов. Плюс административно-организационный момент - грузовые де-юро имеют расписание, де-факто нет. С трамваями тоже сложно: люди на платформах входят-выходят, нагрузка меняется, кто за посадкой следить будет. Но дожить до полностью автоведения видимо не получится именно по причинам организационно-административным. Ну, разве что в метро - во Франкфуртском порту давно шастает шатл между терминалами в авторежиме. Да и в Лионском метро уж лет 7, как нет машинистов. Но на линиях - навряд ли. В одно лицо, снижение квалификации, снижение затрат на оплату труда- будет, а вот от машиниста не откажутся ещё лет 50. В России уж точно. Да и на западе дела не такие радужные, как кажется. Там система безопасности несколько хуже, чем у нас (я сравниваю их ERTMS и нашу АБТЦ-ЕН). Собственно, уровень подготовки машиниста у них тоже не айс, хотя и наши молодые кадры жопой машину тоже чувствовать разучились.
Но в реалии да, без машиниста обойтись можно. И для этого, как ни странно, с технической стороны уже все есть. А с организационной-нужно только захотеть. К слову, я ещё в 2005 участвовал в эксперименте с грузовым на Северной. Мы в авторежиме провезли поезд от Данилова до Ярославля, при этом процент автоведения составил 95% (на 75 км). А автоведение, например на Окт, Горьк, и ряде линий Моск ж.д. машинисты используют до 99% )один мой хороший приятель со старой работы умудрился привезти от Москвы до Питера 99,8% автоведения- не смогла умная машина подвезти его в тупик, доезжал сам)