Так, давайте разбираться. Вы говорите, что можно открывать как в ручную так и автоматически. Что получаем
Цитата: Сообщение от Toniorail
по п.1. Открытие маневровых только вручную, про закрытие точно не скажу..
Остаётся тогда вопрос на счёт закрытия. Подозреваю, что если светофор БС, то наверно закрытие тоже вручную, а вот БК - может ли быть закрытие (красный сигнал) автоматом?
Цитата: Сообщение от Toniorail
по п. 3.
Входной по неправильному всегда в ручном режиме.
Он и не должен работать автоматически, т.к. движение по неправильному пути - не есть обычное графиковое движение.
Входной по правильному - тоже в ручном режиме, но с возможностью открываться автоматом.
то же самое справедливо для выходных.
Нормальное состояние как для входного, так и для выходного - красный.
Т.е. входные/выходные по неправильному всегда горят красным и не зависят от привязки к блок-участкам, но если нужно, то вручную их открывают? Так?
Если это так, тогда вопрос возник, а какое будет показание у входного по правильному, если локомотив выезжает со станции в сторону выходного по неправильному направлению, минуя тот самый входной по правильному (со стороны лока он будет слева без видимости линз) по которому он и въехал первоначально на станцию. Так вот, когда лок въехал, то у правильного входного загорелся автоматически красный. Но лок не стал двигатся дальше, а пошёл в обратном направлении. Тогда на входном загорится автоматом зелёный?
Вобщем вопрос в том, какие показания будут у правильных входных/выходных/проходных, если ток движется по неправильному направлению?
Цитата: Сообщение от Toniorail
В любом случае, т.к. надо готовить маршруты приема-отправления, станция может быть не готова принимать поезд, маршрут до этого был построен на другой путь и т.д., они не могут открываться автоматом по умолчанию.
Автоматическое открытие используется при интенсивном движении, в частности в случае пропусков поездов по одному и тому же пути, например, электричек одну за одной на станциях крупных узлов. Во всех остальных случаях - только вручную.
Ну насколько мне известно, открытие входных/выходных завязано на положении стрелок, с которыми они связаны (прямо - зелёный, ответвление - два жёлтых). Допустим проехал поезд прямо, св-р переключился на красный, но через секунду перевели стрелку и стало два жёлтых. Так вот, входные/выходные по правильному регулируются вручную опосредованно через стрелку.
Хотя опять же, я ни скоолько не хочу вступать в полемику, вам виднее...
[/QUOTE]
Цитата: Сообщение от Toniorail
по п.2. Пригласительный лунно-белый на входном вроде бы горит или сам по себе, или с красным, с другими показаниями не горит. И на открытие пригласительного составляется запись в книге приказов, так?
А смысл пригласительного в том, что в ручном режиме можно дать команду на заезд на на станцию, когда, допустим, светофор закрыт? Но если открывать входной по правильному можно и в ручную, то какой смысл в пригласительном?
Цитата: Сообщение от Toniorail
Если отправление на жезловку, ПАБ и т.п., то о каком открытии автоматически может идти речь? Только вручную при свободном перегоне.
А не переводом ли стрелки он открывается? Видел как на макете (не на настоящей дороге, но все-таки) от основного направления с ПАБ, была тупиковая ветвь. Так вот, при переводе стрелки на эту ветвь загорался одиночный белый на выходном. При заезде туда лока светофор сам переключался на красный. При выезде от туда лока св-р переключался обратно на белый. Может условия макета не совпадают с действительностью, но вот такое я наблюдал.