[bluxer]

Лех, тут такая хитрость есть. На пульте была (и есть) кнопка РБ. Рукоятка бдительности называется. При смене сигнала, при езде под КЖ, К, Б и под Ж свыше 60 периодически снимается питание с клапана ЭПК (электропневматический клапан) и в течении 6-7 секунд раздается противный такой свист. Это выходит воздух через свисток из камеры ЭПК объёмом 1 л. Если за 6-7 секунд машинист не подтвердит свою бдительность нажатием на РБ, т.е. не восстановит питание клапана ЭПК, воздух из камеры выйдет, обесточенный клапан не будет удерживаться давлением в камере и сработает клапан, откроющий большое отверстие из тормозной магистрали в атмосферу. Получится автостопное экстренное торможение. За это вые.., то есть накажут. Очень сильно, особенно, если такое произойдет при движении на запрещающее показание. Но так работает во всех локомотивах. А вот на трамваях, в дополнении к ЭПК на самой ручке контроллера была кнопка "мертвого человека", или правильно Кнопка Безопасности - КнБ. Её надо было держать. Держать всегда. А это страшно не удобно. Делали скобы, подкладывали бумажки, вешали резинки (в т.ч. и гандоны, правда не использованные). Если с этим ловили - могли снять. Премию лишали сразу на 100%. Но народ все равно ездил. И я ездил со скобой, меня раз чуть не поймали, в последнюю секунду снять успел. Так вот, если отпустить эту кнопку, никакой 6-7-и секундной выдержки не было. Сразу экстренное. Но на ленте экстренное такое же, как и на кране, т.к. ЭПК пишется отдельно. А с приходом новых приборов безопасности, таких как КЛУБ-У и ТСКБМ эта кнопка потеряла смысл. И машинисты вздохнули свободней. Кнопку просто отключили...