А на "кругломордых" э/п контроллер держать надо было в прижатом состоянии с неслабым усилием, далеко не каждый машинист выдерживал, поэтому позже делали защелки. Можно было пользоваться даже с инструктором или любым проверяющим, но руку снимать с контроллера строго запрещалось. На дизель-поездах серии ДР все просто, педаль ПБ-2, наверное, самое лучшее решение. Посадка была удобная и нога не уставала. На тепловозах с собой "блинчики" носили, накрутил на кнопку проверки бдительности и шлепай по ней практически из любого положения. Главное, свистка ЭПК не допустить, тогда вставать надо и кнопку под потолком давить. А теперь с ТСКБМ по кабине гулять во время движения можно, при работе в одно лицо очень удобно, но есть и свои минусы.
На второй фотке правая рука машиниста как-то слишком близко к телу, такое впечатление, что он просто сидит в кабине стоящего лока, а рука лежит на краю пульта.
|