Моделей пассажирских вагонов у меня всего 4.
Это три единицы Umbauwagen (от Marklin - art. 58 161, 58 162 и 58 163)
и модель пассажирский вагон 3-го кл. на база грузового вагона MCI 43 от DINGLER (Bauzugwagen DB 9609 I-117/4).
Его я и представлю.
Прототип (перевод из вложенного рекламного флайера).
Так как во время военных действий очень много пассажирских вагонов было разрушено, возникла необходимость их возмещения в кротчайшие сроки. Сжатые сроки, с одной, и недостаточное финансирование с другой стороны, вынуждали конструкторов решать проблему с наименьшими затратами на основе имеющегося в наличии подвижного состава. Результатом было создание вспомогательного пассажирского вагона. Проблема была решена нетрадиционно с применением упрощенной конструкции, как при строительстве грузового вагона. Вместо цельных сваренных жестяных конструкций были выбраны каркасы из сваренных стальных профилей с деревянной обшивкой. Окна были с деревянной задвижкой для лучшей светомаскировки. В торцевых стенках вагоны были расположены вентиляционные задвижки. Крыша выведена как тоннажная крыша. Основой для конструкции послужил скоростной товарный вагон типа Gls и его рама. Он производился простым и надежным сварным методом, со сквозной рамой, а также стандартным расположением буферов. На этом вагоне они были удлинены на 150 мм, чтобы создать достаточное место для тормозных и переходных площадок, расположенных с торцевых сторон вагона. Площадки были оборудованы простыми ступеньками для удобного перехода. Для ходовой части были применены , отштампованные из жести, буксовые лапы, а осевые подшипники конструировались по принципу взаимозаменяемости. По сравнению с конструктивно идентичной у товарного вагона были выбраны более мягкие листовые рессоры и установлено HiK-P тормозное устройство. Почти все немецкие компании вагоностроения участвовали в строительстве MCI43 и поставили, в общей сложности, примерно 5000 единиц этого вагона. После окончания войны вагоны были разбросаны по всей Европе. В зависимости от принадлежности к управлению железной дороги они были в составах соответствующих депо. В состав DB попало примерно 600 этих вагонов. Они эксплуатировались до начала шестидесятых годов (прошлого столетия) для местного сообщения (в основном при пассажирской перевозке) на железных дорогах второстепенного значения. К 31.12.1961 в составе DB оставалось еще 16 таких вагонов. Они были также и у DR, в пассажирском сообщении, до начала семидесятых годов прошлого столетия. После их списания, часть из них использовалась в дорожных службах, так например, с составах ремонтных поездов. Единичные экземпляры могут еще находиться в отдельных депо различных стран Европы.
Технические параметры оригинала:
Длина по буферам 12300 мм
Расстояние между осями (база вагона) 8000 мм
Длина фронта погрузки 10700 мм
Мест для сидения 52/55
Площадь загрузки 29,10 куб.м
Собственный (порожний) вес 13,5 т.
Максимальная скорость 100 км/ч
Тормоза Hik-P
Диаметр колес 1000 мм
Первый срок поставки 1943
Модель.
Фирма DINGLER выпустила всего 50 таких вагонов.
Вагон тяжелый, с отличными ходовыми качествами.
Полностью ручная работа. Латунь.
Буксы с осевыми подшипниками.
Оригинальные листовые рессоры.
Полностью проработаны элементы тормозной системы.
Подпружиненные буфера.
Оригинальная винтовая упряжь.
Различные варианты исполнения.
Очень тонкие и различные варианты надписей.
Освещение салона вагона.
Токосъем со всех осей.
Упаковка - качественная картонная коробка с ложементом из черного паралона.
