Зюльт и его железная дорога

[artvaggon]

Есть в Северном море достаточно приличный по площади остров Зюльт. Принадлежит он Германии и входит в состав земли Шлезвиг-Гольштейн. В средние века Зюльт был облюбован пиратами, позже на нем обустроили устричные фермы, а в начале ХХ века остров неожиданно стал курортом. Причем, настолько популярным, что редкий немец с достатком не отправлялся сюда, чтобы поправить свое здоровье.




Попасть на Зюльт было не так просто: сильное морское течение между материковой частью и островом оставляло мало шансов путешественникам добраться до места назначения благополучно. И тогда местные власти решили перекрыть пролив дамбой, а по насыпи проложить железную дорогу. Строительство дамбы началось в 1923 году, а закончилось в 1927-м. Дамбу назвали в честь Пауля фон Гинденбурга, фельдмаршала и президента Германии того времени.




Несмотря на немалую высоту дамбы (8 метров от уровня воды), при сильном шторме или мощном приливе морские волны иногда подкрадывались к верхнему строению пути. По этому поводу особо остроумные редакторы туристических брошюр публиковали фотоколлажи, в которых поезда, словно пароходы, бороздят морские просторы Северного моря.




Но главная достопримечательность острова – это вовсе не дамба. На Зюльте действовали суровые законы, ограничивавшие туристов передвигаться на личном транспорте. И это правильно: приезжали сюда в сезон десятки тысяч человек, и если каждому было бы дано право ездить по острову на своем автомобиле, то от курорта осталось бы одно название. Чтобы решить проблему передвижения отдыхающих, местные власти построили железную дорогу. Даже три: Северную, Южную и Восточную. Три ветки соединяли столицу Зюльта, город Вестерланд, со всеми уголками острова. На поездах туристы подъезжали к пляжам, магазинам, массажным салонам и, собственно, к паромной переправе или к большому поезду на материк. Местная дорога была узкоколейной и поезда таскали небольшие, но тяговитые паровозики.




Во время Второй мировой войны на Зюльте была построена авиабаза Люфтваффе. Немецкие самолеты вылетали с острова для боевых рейдов в Северном море и бомбардировок Великобритании. В связи с этим для авиации стран антигитлеровской коалиции Зюльт стал одной из важных целей. И остров, само собой разумеется, разбомбили. Уцелевшие жители Зюльта долго восстанавливали разрушенную инфраструктуру. Больше всего пострадала железная дорога и подвижной состав. От паровозов и вагонного парка, практически ничего не осталось.




Когда война закончилась, то власти земли Шлезвиг-Гольштейн не захотели помогать Зюльту с восстановлением железнодорожной инфраструктуры. Проблем хватало на материке, а тут какой-то остров, хоть и со статусом знаменитого курорта. Помогли только с дамбой. На остальное махнули рукой и, даже, денег не дали. И тогда местные жители придумали гениальный план: поставить на рельсы автомобильную технику!




На общественном совете островитяне собрали необходимые средства и на "большой земле" закупили грузовики Боргворд (Borgward). Машины достались почти задаром, так как они были изрядно подержанными, многие из которых эксплуатировались еще на фронте. Обычные автомобильные колеса сняли и поставили железнодорожные. Их скрутили с поврежденных войной вагонов. Рулевая рейка с грузовиков, естественно, была удалена, зато были усилены тормоза. На кабины машин установили мощные пневматические клаксоны, чтобы издалека извещать беззаботных туристов о приближении поезда. Получился уникальный локомотив – рельсовый седельный тягач с бензиновым двигателем 90 лошадиных сил.




Сложнее оказалось с вагонами. Старые восстановить было невозможно, а в новых «большая земля», как и с локомотивами, отказала. Тогда жители острова сами сварили пассажирские полуприцепы. Вагоны строились с учетом, что туристов будет много, но и не без комфорта. Поэтому салон рассчитали на 88 пассажиров, при этом мест для сидения поставили на 53 персоны. В туристический сезон некоторые поезда состояли из двух вагонов.




Новую дорогу запустили в эксплуатацию в 1954 году. При этом очень интересно была решена проблема сигнализации и связи. Основная система обеспечения безопасности железнодорожного движения была полностью уничтожена во время войны, и восстановить ее оказалось невозможным. И тогда решили… вообще отказаться и от сигнализации, и от связи. На дороге установили правила: все решения по движению, скоростному режиму, по маневрам на станции принимал сам машинист. То есть, почти по-трамвайному!




Проработала автомобильно-железная дорога на Зюльте до 1970-го года. Потом островитяне решили отказаться от поездов вообще, и на месте рельсовых путей положили хороший асфальт...