Паровозо-вагон системы Томаса в 1:32

[Toniorail]

Раз у нас есть специализированный форум для крупных масштабов, то воспользуюсь возможностью показать очередную модельку, собираемую «на коленке».
Ну и показать, что при желании живой пар можно сделать и в домашних условиях.

Модель пока еще в процессе, не зачищена от излишков припоя, потеков флюса, копоти от горелки и так далее, поэтому выглядит страшновато.

Прототип - двухэтажный паровозо-вагон системы Томаса (Коломенский завод, тип 30, 1883 год).

В качестве силовой установки используется котёл и машина с Алиэкспресс.
Котёл - на давление 4 атмосферы с двумя кипятильными трубами под днищем и небольшим пароперегревом (паровая магистраль идет внизу котла в зоне пламени, заходит в трубу и там делает петлю). Оборудован предохранительным клапаном и смотровым/водомерным стеклом по примеру котлов от Wilesco. Изначально был рассчитан на сухой спирт, но отопление переделано на жидкое топливо (этанол). Тяга - естественная (без сифона). Дополнительно в трубе был сделан конус (выхлоп отработанного пара из машины).
Машина - двухцилиндровая, с качающимися цилиндрами, в комплект входит лубрикатор и кран подачи пара. Реверс осуществляется за счет изменения направления подачи пара.
Такая машина по устройству проще, чем классическая, с неподвижными цилиндрами и приводом золотников через отдельные тяги. Но так, как это не паровоз, где всё на виду, а вагон, где вся начинка спрятана внутри, то применил именно такую машину без всякого зазрения совести.

Материалы - медь и латунь 0,5 мм, куплено в Леруа Мерлен (на удивление, там неплохой выбор металла, профилей, прутков и трубок из цветмета).
Пайка паяльником и газовой горелкой.

Это - первый мой опыт работы с газовой горелкой (был ряд ошибок в процессе), а так же первый большой опыт в травлении металлов.
Все боковые стенки с большим количеством окон - травились. В качестве реактивов использовал смесь перекиси, лимонки и соли, персульфат аммония, но в итоге все же вернулся к классическому хлорному железу. Маска сделана из фоторезистной пленки, засвеченной ультрафиолетом через трафарет.

Ходовая часть - трехосная, в жесткой раме, средняя ось имеет смещение на 5 мм в каждую сторону. Буксы - подпружиненные, использовались подшипники качения. Средняя ось имеет более мягкие пружины.

Большой задачей было впихнуть котёл внутрь моторной «головы» модели. Штатно, котёл имеет достаточно высокий кожух. Кроме того почти по центру котла под ним проходит первая ведущая ось. Чтобы защитить ее от открытого пламени - сделана защита из латуни, которая заняла дополнительное место. В итоге штатный кожух котла был обрезан по высоте, был сделан вырез под ось. Постарался максимально использовать штатные крепления, предусмотренные производителем. Пространство между котлом и его кожухом было забито теплоизоляцией из базальтовой ваты.

Дымовая труба оставлена штатная, чтобы не перепаивать котёл. Поэтому на модели труба шире и короче, чем у прототипа. Предохранительный клапан торчит примерно в том месте, где у прототипа располагался сухопарник.

С энной попытки была спаяна горелка на два фитиля. Пайка осуществлялась твердым высокотемпературным припоем с помощью газовой горелки. Между фитилями горелки располагается первая ось модели. Емкость для спирта имитирует подвагонный бак, который на прототипе находился между осями вагонной части. Боковые трубки - это заливочные горловины, которые идут по бокам рамы вагона и потом выходят на крышу первого этажа. У прототипа таким образом были выведены горловины для залива воды.
Горелка вмещает 30 мл спирта, чего хватает на 15 минут горения.
Один из моих косяков - металл в процессе высокотемпературной пайки коробит, поэтому к сожалению емкость для спирта повело после охлаждения.