![]() |
![]() |
#1 |
Постоялец
Регистрация: 14.11.2013
Адрес: Сергиев Посад
Сообщений: 218
|
![]()
Поскольку на прошедшем заседании клуба меня выбрали руководителем секции живого пара, решил сделать небольшой FAQ по живым паровозам. Буду делать его как продолжение темы с форума Моделлдепо, которую начал Кирилл (ruby).
Он составлен, исходя из опыта работы с моделями американской фирмы Accucraft (моделей других фирм у меня, к сожалению, нет). 1) Как контролировать уровень воды в паровозе? Модели уровня чуть выше начального в основном оборудованы водомерным стеклом, представляющим собой стеклянную трубку с наружным диаметром 5 мм. Однако, показания такого стекла не отличаются большой точностью из-за поверхностного натяжения воды в стеклянной трубке. Для увеличения точности показаний можно порекомендовать поместить внутрь водомерного стекла кусочек латунной проволоки. Это несколько снизит влияние поверхностного натяжения. В моделях начального уровня водомерное стекло отсутствует. В этом случае можно порекомендовать использовать т.н. клапан Goodall для пополнения котла под давлением (подробнее о нем см. ниже). С помощью этого клапана можно через определенные промежутки времени работы паровоза пополнять его котел водой и таким образом добиться практически непрерывной работы локомотива. ![]() 2) Какие доработки можно сделать паровозу для улучшения его работы? Серийные модели фирмы Accucraft возможно значительно улучшить для увеличения времени непрерывной работы, увеличения силы тяги и т.д. Постараюсь перечислить сделанные мной доработки по порядку: 1. Увеличение времени непрерывной работы. Сделать это достаточно просто. Многие производители, в т.ч. и Accucraft выпускают клапаны для дозаправки водой котлов под давлением (клапан Goodall). Он устанавливается вместо пробки на заливную горловину котла. Для заправки котла через этот клапан необходимо использовать бутылку с ручной помпой (очень похожую на опрыскиватель для комнатных растений, только вместо распылителя гибкий шланг с наконечником). ![]() ![]() 2. Удобство в обслуживании паровоза. После определенного времени работы любой паровоз требует смены цилиндрового масла в лубрикаторе, т.к. масло в нем постепенно вытесняется водой. В большинстве моделей паровозов предусмотрена винтовая пробка снизу лубрикатора, через которую можно сбросить воду. Работать с это пробкой зачастую не очень удобно, потому что вода имеет высокую температуру и есть риск обжечь пальцы. Выйти из этого положения можно с помощью крана слива конденсата. На видео показано, как он работает. ![]() ![]() 4. Улучшение звука при работе паровоза. Для приближения звука работы паровой модели к звуку отсечки настоящего паровоза мелкосерийная фирма Summerland выпускает специальные устройства-резонаторы (т.н. chuffer), которые устанавливаются на пути отработанного пара и усиливают звук выхлопа. Со списком моделей, на которые можно установить chuffer (а также посмотреть видео с паровыми моделями, оснащенными chuffer-ами) можно на сайте производителя. ![]() 5. Улучшение управляемости паровоза. Для более точной регулировки подачи пара в цилиндры и газа в горелку мелкосерийной фирмой TTD в США выпускаются специальные клапаны, которые можно установить в модели Accucraft простой заменой. С помощью такого клапана на подачу пара можно гораздо легче получать небольшую скорость движения паровоза. ![]() http://youtu.be/fm__QoI8RYE?list=UUoZpwHkuxvatA98oEgEkSeg Продолжение будет... ![]() С удовольствием отвечу на возникающие вопросы. |
![]() |
![]() |