Spur-1.at

[GTim]

52й от Австрийской фирмы
Epoche II модель Br 52 404 в цвете iron gray, поставленная Немецким обществом рейхсбанов около 1940 года.

[Mikhan]

Цитата: Сообщение от GTim

52й от Австрийской фирмы
Epoche II модель Br 52 404 в цвете iron gray, поставленная Немецким обществом рейхсбанов около 1940 года.

Полцарства за коня)))
Что то не нашел в сети обзор и сравнения с машиной от Kiss.

[GTim]

По этой модели есть видео) со всеми подробностями.
https://youtu.be/xmgnIsfWKE4

[Mikhan]

Цитата: Сообщение от GTim

По этой модели есть видео) со всеми подробностями.
https://youtu.be/xmgnIsfWKE4

Да, спасибо, анбоксинги видел.

Интересно именно в сравнени с Кiss.
Надеюсь, такой обзор должен появится.

[GTim]

Уж если и сравнивать, то с прототипом, эт ежели заклепки подсчитывать) если активно катать, то да и ходовая тоже имеет значение( мотор редуктор) плавность страгивания, движение на малом ходу, остановка на склонах, это, что мне попадалась на глаза на забугорном форуме.
У Кисс в том же Br 95 кой чего не хватало.
Алексей допиливал свой, ну и Немецкие моделисты инсталлировали недостающее.

[GTim]

Немецкая легенда: серия 01.10
Наша первая новинка — немецкий локомотив для экспресс-поездов класса 01.10. Элегантные трехцилиндровые машины были построены с 1939 по 1940 год компанией Berliner Maschinenbau Aktiengesellschaft, сокращенно BMAG, в количестве 55 единиц. Несмотря на заказы на более чем 200 штук, это количество в конечном итоге не было превышено из-за войны.
Локомотивы были рассчитаны на скорость 150 км/ч на уровне с поездом 550 т и 120 км/ч на уклоне 4 промилле с поездом 425 т. Решающим фактором стал трехцилиндровый двигатель, благодаря которому паровозы гораздо меньше дергались на высоких скоростях и при трогании с места. Еще одним ключевым фактором производительности 01.10 была обтекаемость, с которой изначально поставлялись локомотивы.

После окончания Второй мировой войны паровозы этой серии изначально стояли на стоянке из-за плохого состояния. В 1949 году было принято решение отремонтировать 54 из 55 локомотивов и снова ввести их в эксплуатацию. В ходе этой переделки был удален обтекатель обтекаемой формы и добавлены дымовые дефлекторы типа Витте. Так появился второй тип 01.10 с открытым «старым котлом». Но именно этот «старый котел» и был самой большой проблемой этих машин, потому что он изготавливался из стали Ст47к, которая не отличалась устойчивостью к старению и имела свойство растрескиваться по сварным швам. По этой причине относительно скоро было принято решение о строительстве новых котлов этой серии.

Между 1953 и 1956 годами локомотивы были оснащены новыми, более мощными новыми котлами, что подводит нас к третьему появлению этой серии. С конца 1950-х годов 34 локомотива этой серии были переоборудованы для работы на жидком топливе, что привело к последнему яркому появлению серии 01.10.

Локомотивы находились в эксплуатации Deutsche Bundebahn до 1975 года и были списаны 31 мая 1975 года в депо Рейне с большим интересом со стороны многих энтузиастов железной дороги.

Мы возвращаем к жизни эти легендарные локомотивы с помощью детализированной копии в масштабе 1:32. Двенадцать выбранных нами вариантов изображают локомотивы эпох с III по IV и как музейные варианты. Учитывались как старые, так и новые котлы, а также сжигание угля и мазута. Оригинальная версия с впечатляющей обтекаемой формой не входит в наше портфолио, но, возможно, в будущем она появится в нашем ассортименте в качестве дополнительной модели.

Вскоре вы найдете все варианты на нашем веб-сайте, где модели можно будет предварительно заказать по цене предварительного заказа 3390 евро.
цены на модели успешно перешагнули три тысячи евро, при чем существенно.
Инфляция, курс евро доллар.
Итак объявлены
01.10 от Spur at чуть позже
01.5 от MBW чуть ранее
Паровоз с тендером вне зоны моих интересов, а так бы задумался, какой из них выбрать)

[GTim]

Br 86

[GTim]

Короткий пробег Br 86
https://m.vkvideo.ru/clip843221524_456239037

[GTim]

Br 86 сдвинули на второй квартал.
А с Br 61, уверенно перешагнули привычный диапазон цен и увы такие высоты, уже не осилить)
Класс 61 – Необыкновенный проект в ограниченном издании
В проекте «Класс 61» мы работаем над одним из самых необычных проектов последних лет. Модель 61 001 в настоящее время находится в стадии строительства, и уже сейчас становится ясно, что это особенно сложная задача.
Уже одна обтекаемая форма обтекателя делает эту модель технически сложной. Кроме того, локомотив является уникальным историческим экземпляром, использовавшимся в основном на знаменитом поезде Henschel-Wegmann. Естественно, это означает, что эта модель ориентирована на узкий круг коллекционеров, что делает планирование производственного цикла и реализацию еще более сложной задачей.
По этой причине мы полностью переработали и реструктурировали проект совместно с нашим производителем. Основное внимание было уделено как экономической, так и технической целесообразности, без ущерба для качества.
Результатом этой переработки стали следующие:
Производственный цикл сокращен: модель 61 001 теперь будет выпущена ограниченным тиражом всего в 61 экземпляр.
Уровень детализации будет значительно повышен, чтобы создать действительно высококачественную модель.
Мы также работаем над различными решениями, чтобы предложить версию, способную проходить более крутые повороты – подобно поезду Хеншель-Вегманн.
Эти изменения требуют корректировки цен: цена для новых заказов теперь составит 4990 евро.
Однако те, кто уже оформил предварительный заказ, могут быть уверены:
Все уже подтвержденные модели, конечно же, будут поставлены по существующей цене, указанной в подтверждении заказа. Повышение цены распространяется исключительно на новые заказы.
Особая новость: теперь доступен и локомотив 61 002.
В дополнение к Class 61 у нас есть еще одна новость, которая нас особенно радует:
Наряду с 61 001, теперь будет выпускаться и его родственный локомотив 61 002.
Class 61 – одна из самых захватывающих глав в истории немецких локомотивов. Первоначально задуманные как скоростные локомотивы с тендером для высококачественного обслуживания, эти машины представляли собой техническую инновацию и новаторский подход к эксплуатации экспресс-поездов. Их элегантная форма, обтекаемый дизайн и впечатляющий внешний вид делали их поистине особенными уже тогда.
После войны локомотив 61 002 был доработан и остался не только редким, уникальным локомотивом, но и впоследствии стал основой для легендарного проекта по его созданию. После обширных модификаций он в конечном итоге превратился в знаменитый 18 201 — локомотив, который и по сей день остается символом скорости, инженерного мастерства и экспериментального духа немецкой Рейхсбан.
Таким образом, локомотив 61 002 не только обладает захватывающей историей, но и, как немногие другие транспортные средства, связывает элегантную довоенную эпоху с технологическими разработками послевоенных лет.
Таким образом, модель 61 002 не только воплощает захватывающую историю, но и, как почти ни один другой автомобиль, олицетворяет собой сущность довоенной эпохи в сочетании с технологическими достижениями послевоенного периода.
Модель 61 002 была доработана после войны и осталась уникальным примером этого. Сейчас мы воспроизводим этот исключительный прототип в виде модели в уникальной, строго ограниченной серии:
Тираж: всего 25 экземпляров по всему миру
Шесть различных вариантов окраски и надписей (Эпоха II – Эпоха III)
Высочайший уровень детализации и высококачественная отделка
Мы также работаем над решением, позволяющим автомобилю проходить более крутые повороты
Цена модели 61 002: 5990 евро
В связи с очень небольшим тиражом и сложной конструкцией, мы ожидаем завершения производства к началу 2027 года. Прототип ожидается этим летом, а серийное производство планируется начать осенью.

[GTim]

Из истории прототипа
Локомотив 61 001, поставленный в 1935 году,

был построен специально для использования с недавно разработанным четырехвагонным поездом Henschel-Wegmann. После обширных испытаний он был введен в эксплуатацию на высококачественных экспресс-маршрутах между Дрезденом и Берлином. В то время локомотив базировался в депо Дрезден-Альтштадт и произвел фурор своим современным внешним видом и характеристиками. Он стал символом прогресса в немецкой экспресс-железнодорожной отрасли и настоящей редкостью в локомотивном парке Рейхсбана.

Для расширения опыта работы с этой исключительной конструкцией и поддержки этого уникального локомотива компания Henschel в 1939 году поставила в Германию Рейхсбан второй локомотив серии, 61 002. Он также предназначался для высокоскоростных пассажирских перевозок. Однако его разработка была омрачена политическими событиями: вскоре после его ввода в эксплуатацию экспресс-железнодорожное сообщение в Германии было серьезно ограничено из-за войны и в конечном итоге прекращено. Поэтому оба локомотива в основном использовались на регулярных пассажирских перевозках.

Чтобы расширить опыт эксплуатации этой исключительной конструкции и поддержать уникальный локомотив, компания Henschel в 1939 году поставила второй локомотив серии, 61 002, Немецкой рейхсбане (Deutsche Reichsbahn). После Второй мировой войны пути двух локомотивов-близнецов окончательно разошлись. Локомотив 61 001 остался в составе Немецкой федеральной железной дороги (Deutsche Bundesbahn) и продолжал эксплуатацию, в последнее время с обтекаемым обтекателем, замененным на вагоны в депо Билефельда. Несмотря на свою исключительную конструкцию, он оставался уникальным локомотивом без преемника и был выведен из эксплуатации после 17 лет службы.

Локомотив 61 002, с другой стороны, остался в советской оккупационной зоне, а позже — в составе Немецкой федеральной железной дороги (Deutsche Reichsbahn). Некоторое время он использовался для буксировки правительственного поезда, прежде чем окончательно занять особое место в истории железных дорог: позже он был переоборудован в основу легендарного высокоскоростного локомотива 18 201, который и по сей день считается одним из самых известных паровозов ГДР.
Пара вариантов, с веб страницы производителя.


О модели
Познакомьтесь с этой необыкновенной серией локомотивов в виде высокодетализированной модели масштаба 1 – впечатляющего дополнения к любой коллекции моделей железных дорог. Открывающиеся панели в обтекаемом обтекателе открывают захватывающий вид на массивный локомотив и его сложную технологию.

Наши модели выпускаются строго ограниченными сериями:

Модель 61 001 будет выпущена всего 61шт, а модель 61 002 – ограниченным тиражом всего в 25 экземпляров. Это гарантирует вам приобретение эксклюзивного коллекционного предмета, который уникальным образом оживляет историю этих редких локомотивов скоростных поездов.
Модель интересная, однако налет экслюзива и малый тираж, ( предположу это решение родилось из низкого спроса, модель в анонсе , уже достаточно продолжительное время) выводит предложение на уровень по цене, увы просто недоступный.
В таком варианте и типичной цены на танк паровоз, 2690-3200евро, я бы еще помечтал о ней)

[medik]

Как по мне, так модель паровоза с обтекателем - это уже не модель.
Да, прототипы нуждались в нем для уменьшения сопротивления воздуха, ради увеличения скорости, лишних км/час. А модель с ним, тем более за такие деньги - почти безликая болванка.
Скрывать обтекателем визуальную прелесть и изящество конструктивных особенностей ПАРОВОЗА, и тем более в модели - это перебор.
Но это исключительно мое мнение.

[GTim]

Да, «раздетая» модель 61го, на много, много интереснее.