Позы машинистов

[artvaggon]

Есть ли среди нас хоть один настоящий машинист? Михал Генрихович, это, вроде ты Разъясни, пожалуйста, позы коллег, что на картинке снизу? А то мои ассоциации взрывают мог - первые два как будто газонокосилку запускают, а третий готов кому-то люлей навешать

[BR95009]

Мда. Странные машинисты.

[bluxer]

Цитата: Сообщение от artvaggon

то мои ассоциации взрывают мог - первые два как будто газонокосилку запускают, а третий готов кому-то люлей навешать

Тот, кто хотя бы раз наблюдавший работу машиниста, сразу поймет, что оба сидящих парня орудуют краном. На европейских локомотивах кран машиниста имеет такую конструкцию, что поездной кран механически соединен с ручкой управления ЭДТ тормозом локомотива, т.е. регулируя ступень торможения поезда, машинист управляет ЭДТ тормозами локомотива соединенными в одну систему ручками обоих рукояток: крана и ЭДТ (на фото справа две рукоятки одна под другой возле окна). Второй парень как раз управляет поездным - он ближе к машинисту. Первый парень управляет своим, который можно поворачивать отдельно от поездного. Надо сказать, что на наших локомотивах (кроме МВПС, где своего нет вообще) оба крана и рукоятка ЭДТ (если он есть на локомотиве) могут поворачиваться независимо друг от друга. Соответственно, и у нас, и у них краном (тормозами) управляют правой рукой. Лично мне известно совсем немного локомотивов, где кран заточен под левую руку. Например, ТЭ3 (7).
Но вернемся к третьему парню. Контроллер может быть как под левую, так и под правую руку. Немецкие машиниста, работающие на старых электровозах, ездили стоя, вместо контроллера (а позже джойстика), для управления отпайками на трансформаторе применялся потенциометр (переменное сопротивление с плавным регулированием значения сопротивления), который имел привод в виде большого штурвала. В сети есть хрестоматийное фото с немецким машинистом в халате и шерстяных чулках, который стоит за штурвалом Е-94 и напряженно смотрит вдаль. Именно так, стоя и правой рукой машинист крутил штурвал. Кстати, кран так же был у него справа, что требовало большего времени для включения экстренного торможения. А тут секунды решают все: 1 секунда замешки при скорости 72 км/ч-лишние 20 метров, которые ой, как бывают решающими. Что же касается поз сидящих машинистов, то я ещё и не так ездил. Ноги затекают, их то на пульт, то на разобщительные краны. В общем, как то так. Нашел на скорую руку крокодилью кабину со штурвалом

[artvaggon]

Ну вот! Разъяснил. Успокоил. Сразу видно - профи (я не про тебя, а про моделиста фигурок)

[bluxer]

Рад, что тебе понравилось.

[artvaggon]

А я рад, что ты рад! Но ты не профи. ...ты супер-профи!

[bluxer]

Да нет, Лех, увы, я уже не тот. Раньше мог уехать на любом постоянном токе с тремя-пятью перемычками, а сейчас... Вот что далеко ходить: полчаса искал земельку на альстомвском электровозе на схеме. Нашел конечно, но попотел. Пора на покой, заканчивать все эти испытания, катания, торможения. Пора переходить исключительно к покатушкам. В саду. На ECoS-е
Я тут вспомнил одну забавную историю: раз со мной помощником вышел электровзник-скоростник (а я ещё на трамвае работал). И вот он все докапывался: зачем держать КнБ на контроллере (раньше на трамваях на контроллере была кнопка КнБ, отпустив которую, сразу срабатывали тормоза - сейчас ее нет, есть КЛУБ-У и ТСКБМ). Я ему говорю, попробуй, отпусти-узнаешь. А чтобы не было срыва СК и экстренного торможения, я тихонько под контроллером подложил бумажку под микрик, чтобы цепь не разомкнулась. Но положил плохо. Так вот, Андрей (скоростник), взял, да отпустил рукой кнопку. Поезд едет. Я ему-вот, не зачем. И для красоты момента взял, да щелкнул по этой кнопке. Но щелкнул тихонечко. Андрюха: "Ха, действительно!" И как щелкнет по кнопке, но уже сильно. Бумажка выпала, СК потерял питания, клапан открылся и мы встали темпом экстренного торможения. Отписывался я тогда-ужас. Придумывали, что предотвращение, хорошо это уже по станции Редькино было (хорошо помню этот случай), и мы, как встали, сразу сообщили ДСП, что у нее по станции пьянь лазает...

[artvaggon]

я помню эту кнопку - меня тоже катали когда-то на электричке, только я не помню, чтобы руку постоянно держали. Ну гуднула, ну шлепнул машинист, но руку-то убрал?

[bluxer]

Лех, тут такая хитрость есть. На пульте была (и есть) кнопка РБ. Рукоятка бдительности называется. При смене сигнала, при езде под КЖ, К, Б и под Ж свыше 60 периодически снимается питание с клапана ЭПК (электропневматический клапан) и в течении 6-7 секунд раздается противный такой свист. Это выходит воздух через свисток из камеры ЭПК объёмом 1 л. Если за 6-7 секунд машинист не подтвердит свою бдительность нажатием на РБ, т.е. не восстановит питание клапана ЭПК, воздух из камеры выйдет, обесточенный клапан не будет удерживаться давлением в камере и сработает клапан, откроющий большое отверстие из тормозной магистрали в атмосферу. Получится автостопное экстренное торможение. За это вые.., то есть накажут. Очень сильно, особенно, если такое произойдет при движении на запрещающее показание. Но так работает во всех локомотивах. А вот на трамваях, в дополнении к ЭПК на самой ручке контроллера была кнопка "мертвого человека", или правильно Кнопка Безопасности - КнБ. Её надо было держать. Держать всегда. А это страшно не удобно. Делали скобы, подкладывали бумажки, вешали резинки (в т.ч. и гандоны, правда не использованные). Если с этим ловили - могли снять. Премию лишали сразу на 100%. Но народ все равно ездил. И я ездил со скобой, меня раз чуть не поймали, в последнюю секунду снять успел. Так вот, если отпустить эту кнопку, никакой 6-7-и секундной выдержки не было. Сразу экстренное. Но на ленте экстренное такое же, как и на кране, т.к. ЭПК пишется отдельно. А с приходом новых приборов безопасности, таких как КЛУБ-У и ТСКБМ эта кнопка потеряла смысл. И машинисты вздохнули свободней. Кнопку просто отключили...

[artvaggon]

Ясно. Не обращал я внимания на это. На кнопку на контроллере. Ну это и не мудрено, так как я решал свои задачи (репортерско-киношные) и в ритуальные манипуляции бригады особо не вдавался...

[bluxer]

Ну, при посторонних (даже при знакомых), редко какая бригада будет распи... то есть, будет нарушать. А вот когда остается машинист и помощник вдвоем, а особенно, сработавшаяся бригада (хорошая бригада-друзья по жизни, мой помощник Вова Иванов-друг детства, дружим с первого класса и это действительно единственный лучший друг), ты себе не представляешь, что творится в кабине. Даже несмотря на новые РПЛ, видеофиксации и прочие нечеловеческие устройства. И это факт: сработавшаяся бригада, допускающая распи... в меру намного эффективнее и безопаснее работает, чем та, которая под колпаком большого брата или та, которую тасуют, как летчиков (сегодня один помощник, завтра-другой). Увы, на РЖД тенеденция Аэрофлота уже стала проявляться. Не на каждый рейс, конечно. Раз в полгода-год помощника меняют. А значит, пока я ему начну доверять (в том числе и свою жизнь), его от меня уберут.
Будучи помощником я проработал со своим машинистом (до сих пор созваниваемся, дружим, иногда выпиваем) три года, пока не поехал. Вова со мной работал 7 лет. После моего ухода, я его перетащил к себе в отдел. И там мы работали в паре ещё 14 лет. Вот что такое надежный напарник. Не помощник, а именно напарник... К сожалению, в этом Бомбардье такого нет. А жаль. Но это тенденция во всей стране: каждый за себя. Интересно, у ментов такая же хренотень?

ваши излияния впору в метельник переносить про рас<пип> и прочие вые...<пип>

[artvaggon]

Прости, Антош ...ну просто получились ну ооо-очень развернутые комменты про "позы машинистов"

[bluxer]

Цитата: Сообщение от technik

ваши излияния впору в метельник переносить про рас<пип> и прочие вые...<пип>

Завидуйте молча, пожалуйста

Цитата: Сообщение от bluxer

Завидуйте молча, пожалуйста

Тю, Генрихович, я вас умоляю, не смешите мои тапочки!

[artvaggon]

Обменялись любезностями? Всё. Брейк.

[vladl]

А на "кругломордых" э/п контроллер держать надо было в прижатом состоянии с неслабым усилием, далеко не каждый машинист выдерживал, поэтому позже делали защелки. Можно было пользоваться даже с инструктором или любым проверяющим, но руку снимать с контроллера строго запрещалось. На дизель-поездах серии ДР все просто, педаль ПБ-2, наверное, самое лучшее решение. Посадка была удобная и нога не уставала. На тепловозах с собой "блинчики" носили, накрутил на кнопку проверки бдительности и шлепай по ней практически из любого положения. Главное, свистка ЭПК не допустить, тогда вставать надо и кнопку под потолком давить. А теперь с ТСКБМ по кабине гулять во время движения можно, при работе в одно лицо очень удобно, но есть и свои минусы.
На второй фотке правая рука машиниста как-то слишком близко к телу, такое впечатление, что он просто сидит в кабине стоящего лока, а рука лежит на краю пульта.

[bluxer]

На круглых ездили со шпилькой. Её вставляли в рукоятку как стопор. Не знаю, как на ПБЛТ, на Окт в наше время за шпильку можно было огрести так же, как и за скобу. Но вот СК на круглых теряло питание не безвозвратно, как на квадратных, а только на время отпуска ручки контроллера. Т.е. я так даже пробу делал: 334-ый в перекрышу, отпустил ручку, выпустил полкило и снова нажал.
По позе второго машиниста согласен-до крана не дотягивает. Может рука затекла?