Форум  

Вернуться   Форум "ДЕПО 45мм" - Форум любителей моделей железных дорог на колее 45мм (Масштабы 1, G, IIm, Fn3) > ФОРУМЫ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ МОДЕЛИЗМУ > Spur 1 > Мои модели

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 14.10.2016, 21:51   #1
medik
Постоялец
 
Аватар для medik
 
Регистрация: 07.02.2015
Адрес: Татарстан, Казань
Сообщений: 742
По умолчанию Мои модели в Spur 1

Форумчане, друзья!

Давно хотел объединить в этой теме всю информацию о своих моделях.
Не ради хвастовства! А ради общего интереса и заинтересованности.

Моё первое знакомство с "единицей" произошло на страницах инета. Масштабов много, но тогда, в конце 2012 года, я попал на целый пласт роликов именно с Spur1. Сразу не загорелся. Но деталировка, цифровое обеспечение, величественность моделей пробудили желание владеть хотя бы одной из моделей. К тому времени у меня была обширнейшая коллекция в НО, строил модульный макет с протяженной станцией и депо. Даже "подсел" на американскую тематику...И ради интереса спросил у одного из моих коллег по НО - а есть ли у нас любители этого масштаба? Вот тогда я и познакомился с Артемьевым Алексеем. И практически с его помощью я владею уже далеко не одной моделью этого красивого масштаба.

Первым приобретением был BR 45 019 (DRG, II, Wagner) от KISS.
Подробная информация о нем здесь:
http://forum.spur-1-russia.com/showthread.php?t=646
Я до сих пор собираю о нем любую информацию и буду делиться ей с Вами. Мало того, буду благодарен за любые дополнительные сведения об этом паровозе.

Вторым паровозом стал BR 01.10 (1087, DB, IIIa, Kohle NEM, Altbaukessel, blau)

Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC_0146.jpg
Просмотров: 730
Размер:	88.4 Кб
ID:	7627Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC_2921s.jpg
Просмотров: 755
Размер:	92.0 Кб
ID:	7628

Это он на консоли у Алексея дома...

Третьим локомотивом стала Ludmilla...BR 132 (DR, IVa, Altrot)

Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00544.jpg
Просмотров: 703
Размер:	114.1 Кб
ID:	7629Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00546.jpg
Просмотров: 739
Размер:	119.6 Кб
ID:	7630Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00549.jpg
Просмотров: 571
Размер:	112.0 Кб
ID:	7631
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00550.jpg
Просмотров: 601
Размер:	119.5 Кб
ID:	7632Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00551.jpg
Просмотров: 541
Размер:	111.3 Кб
ID:	7633Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00552.jpg
Просмотров: 515
Размер:	105.9 Кб
ID:	7634
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00553.jpg
Просмотров: 515
Размер:	108.3 Кб
ID:	7635Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00554.jpg
Просмотров: 728
Размер:	112.2 Кб
ID:	7636

Легкий "загадинг" придает ему нормальный "рабочий" вид.
medik вне форума   Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 14.10.2016, 22:13   #2
artvaggon
Дежурный по путям и паркам
 
Регистрация: 06.11.2013
Адрес: Красное Село
Сообщений: 3,182
По умолчанию

Валер, у тебя 45-й паровоз принадлежит DB III эпохи. Характерный признак (если не прочитал шильдик на будке ) - котел с одним сухопарником и двумя песочницами. Кстати. мне до сих пор не ясно с котлами 45-го. Вроде как у довоенного было два сухопарника. После войны оставшимся в живых реконструировали котлы и оставили один сухопарник. Но вот у номера 12 - опять таки два сухопарника, хотя и он тоже был реконструирован. Почему?

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 15.jpg
Просмотров: 480
Размер:	103.9 Кб
ID:	7637
__________________
Королевский размер больше, чем просто королевский размер!
artvaggon вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 14.10.2016, 22:15   #3
artvaggon
Дежурный по путям и паркам
 
Регистрация: 06.11.2013
Адрес: Красное Село
Сообщений: 3,182
По умолчанию

Цитата: Сообщение от medik Посмотреть сообщение
на консоли у Алексея дома...
На фото Леша Хнерков, царствие ему небесное...
__________________
Королевский размер больше, чем просто королевский размер!
artvaggon вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.10.2016, 09:08   #4
medik
Постоялец
 
Аватар для medik
 
Регистрация: 07.02.2015
Адрес: Татарстан, Казань
Сообщений: 742
По умолчанию

Цитата: Сообщение от artvaggon Посмотреть сообщение
Валер, у тебя 45-й паровоз принадлежит DB III эпохи. Характерный признак (если не прочитал шильдик на будке ) - котел с одним сухопарником и двумя песочницами.
Ты прав. Так и есть. На фото (кстати это фото из Dampflok-Archiv 2, Baureiche 41 bis 59) именно реконструированный DB/Хеншель 24 805/1941), обновленный, со сварным стальным котлом и топкой и механической подачей угля через стандартный стокер. И с двумя сухопарниками...Видимо это единственный паровоз, который после реконструкции сохранил их с довоенных времен.

Я переведу раздел в этом архиве, посвященный именно реконструированным 45-м DB.

Но тогда напрашивается другой вопрос. Неужели Штефан Кисс не знал этого? Ведь на коробке и в паспорте черным по белому написано "DRG, II"?
А это фото именно довоенных 45-х. Источник тот же.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 516
Размер:	120.8 Кб
ID:	7638Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 478
Размер:	132.2 Кб
ID:	7639Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 489
Размер:	131.6 Кб
ID:	7640

Кстати заметь. 45 002 и двумя сухопарниками и ОДНОЙ песочницей...

Дополнение - перевод из Dapflok-Archiv 2 (Baureiche 41 bis 59).

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ локомотив серии 45

Для сокращения времени следования грузовых поездах возникла нужда в создании тяжелой машины с колесной формулой 1-5-1 (по немецкой классификации 1-Е-1), которая должна была заменить G12 /BR 58/ и дополнить парк BR 44. От производителей локомотивов того времени (Henschel, Крупп, Schwarzkopff) были представлены проекты машины компаунд 1’ E 1 с тремя цилиндрами 20 бар давлением в котле и четырехосным тендером 2’2’ Т 32. Дополнительно корпорации Henschel и Крупп предлагали, кроме всего прочего, вариант с четырьмя цилиндрами с 25 бар, а корпорация Schwarzkopff - локомотив 1’ E1’ на угольной пыли с тремя цилиндрами.
В споре комитета по приемке новых локомотивов в 1934 году конструкторы Вагнер и Нордманн настаивали на трехцилиндровой машине, с одноступенчатым расширением, и отказывались от топлива в виде угольной пыли, так как такая машина не могла свободно эксплуатироваться по всей Германии. Когда производственную программу утвердили, от локомотивного депо Карлсруэ был рекомендован локомотив, который при весе состава в 1200 т. развивал скорость до 80 км/ч и при весе состава в 1000 т. со скоростью в 60 км/ч., на подъемах до 5 процентов. Для запланированной предельной скорости до 90 км/ч требовались ведущие колеса диаметром 1600 мм. Машина должна была непринужденно вписываться в радиусы 140 м и стрелку 1:7 гр. Из-за переднего бегунка расстояние между осями было меньше чем у BR 06, так что BR 45 лучше проходил стрелки и кривые железнодорожного пути, как и идентичный локомотив скорого поезда. Давление в котле устанавливалось на 20 бар и к локомотиву цеплялся пятиосный тендер 2'3 T38. Конструктивно идентичный с BR06 были котел и паровая машина ; внешние цилиндры 45, 06, и 41 были также идентичны.
Обе первые машины поставлялись, как прототипы, заводами Henschel в ноябре 1936 и июне 1937 с фабричными номерами 22 805 и 22 806. Следующие 130 машин были запланированы. Однако было изготовлено лишь 26 . Серийное производство происходило только в конце 1940 (45 003-45 005) и в течение 1941 года.
Локомотив 45 001 прибыл на испытательный полигон железнодорожной техники в Grunewald (под Берлином), где его и начали обкатывать. Опыты с давлением пара в котлах в 25 бар – потерпели неудачу из-за отсутствия подходящей стали для строительства котлов.
45 001 прошел испытания в исследовательском центре Grunewald при скорости 40 км/ч, 60 км/ч, 80 км/ч и 100 км/ч. и показали самое низкое потребление пара при скорости в 60 км/ч.
Вместе с тем BR 45 - не только самый большой, но и самый быстрый и самый мощный из всех построенных в Германии товарных локомотивов. Такие же характеристики к пробным поездкам, как и у 45 001, испытатели из Grunewald зафиксировали и у машин 45 002, 45 003, 45 005 и 45024 (1943).
Оба прототипа прибыли в 1937 в депо Маннгейм, серийные локомотивы 45 003-45 028 - в депо Вюрцбург, где уже были 45 001 и 45 002. Там они были задействованы в работе с тяжелыми грузовыми поездами. Однако из-за его спокойного хода и предельной скорости до 90 км/ч они смогли эксплуатироваться в скоростном пассажирском сообщении, как и представительские BR 01, на железнодорожных участках холмистой местности. Также как и в BR 06, и в BR 45, из-за чрезвычайно больших размеров котла с длиной трубы в 7500 мм, требовалось много времени на ремонтные работы. Наконец, давление в котле (в 1942 году) быстро сократилось до 16 бар. Так как первоначально рекомендованный разработчиками монтаж стокеров не был сделан, машины, которые имели самую большую площадь колосника на всех немецких локомотивов, в 5,04 м2, требовали работы 2 кочегаров.
45 026 и 45 027 были переданы в 1941 к пробной поездке на румынские железные дороги. К маю 1945 только 3 локомотива были готовы к эксплуатации.
Вплоть до 45 024, который оставался у DR, все остальные локомотивы после второй мировой войны, остались на балансе DB. Однако руководство DB не имело ни средств, ни возможностей ремонтировать гигантские машины. Тогда вновь созданный в ФРГ центр испытания железнодорожной техники в Геттингене потребовал провести реконструкцию котлов.
45 011 был реконструирован в депо Ochsenfurt (округ Вюрцбург). Позже 45 004 и 45 003 последовали за ним. Когда в 45 011 обнаружилась цилиндровая трещина, новые цилиндры были позаимствованы от 45 020, а новый котел - от 45 015. DB сохранил 4 локомотива в оригинальном состоянии. Это 45 003, 45 004, 45 011 и 45 020. Порезаны на металлолом 45 001, 45 005, 45 006, 45 007, 45 013, 45 015, 45 017, 45 018, 45 025, 45 026, 45 027 и 45 028. Они были утилизированы распоряжением HypoVereinsbank от 7 сентября 1953.

оффтопик

Реконструированный BR 45 DB

По проекту Центрального учреждения Федеральной железной дороги Миндена (BZA), в компании Крупп, а также по поручению HypoVereinsbank, для существующих локомотивов BR 45 при DB, были разработаны резервные котлы. Локомотивы 45 010, 45 016, 45 019, 45 021 и 45 023 получали новые высокопроизводительные котлы с камерой сгорания в сварной конструкции и уменьшенной площадью колосниковой решетки (4,47 м2). Новые стальные котлы с камерой сгорания получили лишь локомотивы 45 008, 45 009, 45 012, 45 014 и 45 022. Однако все локомотивы получили механические загрузочные устройства колосника конструкции стандартного стокера и качающегося колосникового грохота. Локомотив 45 012 был выставлен на выставке транспорта в Мюнхене в сентябре 1952 года.
При пробных прогонах на Федеральной железной дороге центрального учреждения (BZD) Минден, машина с номером 45 019 показала мощность в 2 208 кВт (3000 Psi), что примерно на 390 кВт (530 Psi) больше чем в изначально конструктивно запланированной. Локомотив был также испытан с тяжелыми транзитными товарными поездами на перегонах Würztburg-Bebra и Würztburg-Treuchtlingen. Затем испытывались машины 45 016 для выяснения лучшей конструкции угольного стокера и 45 010, на проверку способности к быстрому разгону и ускорению.
Машины были приписаны к депо Вюрцбург и эксплуатировались совместно с 5 локомотивами BR 44, которые также имелись в служебном расписании иимели конструкцию стандартного стокера.
Если это был раньше котел, который давал повод к рекламациям, то трещины в среднем цилиндре появлялись теперь в усиленной мере. 31 января 1955 года первыми выбыли машины 45 004 и 45 011. BR 18 505 получал тендер от 45 004. Как первый локомотив, с реконструированным новым котлом, 45 021, из-за проблем в цилиндрах, был исключен из эксплуатации в августе 1954 г. Локомотивы 45 003, 45 008, 45 009, 45 014, 45 021 и 45 022 также были изъяты из эксплуатации, распоряжением комиссии по выбраковки, в ноябре 1957 г. Последний локомотив, с котлом старой конструкции, 45 020, должен был прекратить работу в ноябре 1958 года.
Машины 45 010, 45 012, 45 016, 45 019, 45 020 и 45 023 были постепенно переданы, как тормозные локомотивы Федеральной железной дороге центрального учреждения (BZD) Миндена. В 1958 году, из 4 еще оставшихся машин снимали механические загрузочные устройства колосника конструкции стандартного стокера и качающегося колосникового грохота, для пробных испытаний. В 1962 году, паровоз 45 016, из повреждений в цилиндрах, был списан. В будущем он послужил донором запасных частей и узлов для других паровозов. BR 45 023, в 1965, был приписан к депо главного вокзала Мюнхена, в 1967 - к депо Мюльдорф и пробыл на балансе Федеральной железной дороге центрального учреждения (BZD) Мюнхена.
В центральной базе электронной обработки данных, были зарегистрированы оставшиеся 3 локомотива этой серии, как 045 010-6, 045 019-7 (Миндена BZA) и 045 023-9 (депо Мюльдорф). BR 45 010 просуществовал на балансе депо в Мюльдорфе еще до 1968 года, однако, вскоре после этого, был так же списан. У машин 45 019 и 45 023 сложилась подобная судьба незадолго до этого и в том же самом году.
Немецкое общество железнодорожной истории получает BR 45 010 как последнего представителя самого быстрого и самого сильного немецкого товарного локомотива.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.jpg
Просмотров: 503
Размер:	122.2 Кб
ID:	8158 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.jpg
Просмотров: 511
Размер:	112.5 Кб
ID:	8159

Последний раз редактировалось medik; 25.12.2016 в 17:49.
medik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.10.2016, 11:22   #5
artvaggon
Дежурный по путям и паркам
 
Регистрация: 06.11.2013
Адрес: Красное Село
Сообщений: 3,182
По умолчанию

Цитата: Сообщение от medik Посмотреть сообщение
переведу раздел в этом архиве, посвященный именно реконструированным 45-м DB.
Вот это будет здорово!
Цитата: Сообщение от medik Посмотреть сообщение
на коробке и в паспорте черным по белому написано "DRG, II"
Сделай фото этикетки на коробке и фото паспорта. Любопытно.
__________________
Королевский размер больше, чем просто королевский размер!
artvaggon вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.10.2016, 13:03   #6
medik
Постоялец
 
Аватар для medik
 
Регистрация: 07.02.2015
Адрес: Татарстан, Казань
Сообщений: 742
По умолчанию

В феврале 2014 года я приобрёл BR 52 (1967), DRG, II, Kondenstender.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 03[1].jpg
Просмотров: 705
Размер:	92.0 Кб
ID:	7641Нажмите на изображение для увеличения
Название: 01[1].jpg
Просмотров: 660
Размер:	87.6 Кб
ID:	7642

А потом и состав к нему...Подробности здесь:

http://forum.spur-1-russia.com/showthread.php?t=107

Приятное видео с этим составом на одной из покатушек нашего клуба.


Последний раз редактировалось medik; 15.10.2016 в 13:09.
medik вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 15.10.2016, 13:34   #7
medik
Постоялец
 
Аватар для medik
 
Регистрация: 07.02.2015
Адрес: Татарстан, Казань
Сообщений: 742
По умолчанию

Последним (надеюсь не последним) приобретением стал DT 1 Kittel, DRG, II, weinrot/beige (цвет красного вина/бежевый). У Алексея была оказия - ехал на выставку - и привез этого очаровательного малыша прямо с неё, из рук Штефана Кисса ! Мало того, что он просто красив, он еще и многофункционален - и как отдельный паровозовагон, так и лок для небольших составов в пригородном сообщении, так и для проведения маневровых работ на второстепенных участках.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: FZBO4580_KITTEL.jpg
Просмотров: 583
Размер:	93.1 Кб
ID:	7643Название: IMG_2645sm.jpg
Просмотров: 822

Размер: 8.2 КбНазвание: IMG_2652sm.jpg
Просмотров: 795

Размер: 5.7 КбНазвание: IMG_2670sm.jpg
Просмотров: 846

Размер: 7.6 Кб


оффтопик
medik вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 15.10.2016, 13:44   #8
artvaggon
Дежурный по путям и паркам
 
Регистрация: 06.11.2013
Адрес: Красное Село
Сообщений: 3,182
По умолчанию

Цитата: Сообщение от medik Посмотреть сообщение
Отдельное спасибо Алексею за предоставленные фотографии и видео!
рассчитывал, что ты свои фотки покажешь, в новом атураже
__________________
Королевский размер больше, чем просто королевский размер!
artvaggon вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.10.2016, 14:02   #9
artvaggon
Дежурный по путям и паркам
 
Регистрация: 06.11.2013
Адрес: Красное Село
Сообщений: 3,182
По умолчанию

Эскиз "киттеля"

Нажмите на изображение для увеличения
Название: CidT Kittel.jpg
Просмотров: 558
Размер:	87.1 Кб
ID:	7648
__________________
Королевский размер больше, чем просто королевский размер!
artvaggon вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 15.10.2016, 14:14   #10
medik
Постоялец
 
Аватар для medik
 
Регистрация: 07.02.2015
Адрес: Татарстан, Казань
Сообщений: 742
По умолчанию

Небольшой ремонт замутили. Все модели попрятал. Консоль законсервировал.
medik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.10.2016, 20:41   #11
medik
Постоялец
 
Аватар для medik
 
Регистрация: 07.02.2015
Адрес: Татарстан, Казань
Сообщений: 742
По умолчанию

Цитата: Сообщение от artvaggon Посмотреть сообщение
Сделай фото этикетки на коробке и фото паспорта. Любопытно.
Забавный курьез. Паровоз у меня 45 019, а коробка от 45.023... Но сути вопроса это не меняет.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00002.jpg
Просмотров: 592
Размер:	104.8 Кб
ID:	7665Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00005.jpg
Просмотров: 558
Размер:	107.2 Кб
ID:	7666Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00006.jpg
Просмотров: 513
Размер:	103.6 Кб
ID:	7667

И привожу отредактированный перевод очень короткого описания прототипа (по паспорту):

Прототип
В 1936 и 1937 года были построены два первых локомотива BR 45. Последующие 26 экземпляров были заказаны на 1940 год.
Эта серия была самым сильным паровозом, который когда-либо строился в Германии.
В начале 2-ой мировой войны предпочтение отдавалось строительству простых локомотивов (BR52), количество BR 45 оставалось равным 28. После 1945 года большинство котлов BR45 были сильно повреждены и первой мерой их работоспособности должно было быть уменьшение в них рабочего давления. Более поздней мерой стала реконструкция котлов.
Локомотивы с бортовыми номерами 45 010, 45 016, 45 019, 45 021 и 45 023 получали котлы усовершенствованной конструкции.
Последний, из полученных DB, BR 45 010 был сильно поврежден во время пожара в транспортном музее Нюрнберга в 2005 году. Однако он был восстановлен и опять находиться на ходу.
medik вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 22.10.2016, 19:06   #12
medik
Постоялец
 
Аватар для medik
 
Регистрация: 07.02.2015
Адрес: Татарстан, Казань
Сообщений: 742
По умолчанию

Моделей пассажирских вагонов у меня всего 4.
Это три единицы Umbauwagen (от Marklin - art. 58 161, 58 162 и 58 163)
и модель пассажирский вагон 3-го кл. на база грузового вагона MCI 43 от DINGLER (Bauzugwagen DB 9609 I-117/4).
Его я и представлю.

Прототип (перевод из вложенного рекламного флайера).
Так как во время военных действий очень много пассажирских вагонов было разрушено, возникла необходимость их возмещения в кротчайшие сроки. Сжатые сроки, с одной, и недостаточное финансирование с другой стороны, вынуждали конструкторов решать проблему с наименьшими затратами на основе имеющегося в наличии подвижного состава. Результатом было создание вспомогательного пассажирского вагона. Проблема была решена нетрадиционно с применением упрощенной конструкции, как при строительстве грузового вагона. Вместо цельных сваренных жестяных конструкций были выбраны каркасы из сваренных стальных профилей с деревянной обшивкой. Окна были с деревянной задвижкой для лучшей светомаскировки. В торцевых стенках вагоны были расположены вентиляционные задвижки. Крыша выведена как тоннажная крыша. Основой для конструкции послужил скоростной товарный вагон типа Gls и его рама. Он производился простым и надежным сварным методом, со сквозной рамой, а также стандартным расположением буферов. На этом вагоне они были удлинены на 150 мм, чтобы создать достаточное место для тормозных и переходных площадок, расположенных с торцевых сторон вагона. Площадки были оборудованы простыми ступеньками для удобного перехода. Для ходовой части были применены , отштампованные из жести, буксовые лапы, а осевые подшипники конструировались по принципу взаимозаменяемости. По сравнению с конструктивно идентичной у товарного вагона были выбраны более мягкие листовые рессоры и установлено HiK-P тормозное устройство. Почти все немецкие компании вагоностроения участвовали в строительстве MCI43 и поставили, в общей сложности, примерно 5000 единиц этого вагона. После окончания войны вагоны были разбросаны по всей Европе. В зависимости от принадлежности к управлению железной дороги они были в составах соответствующих депо. В состав DB попало примерно 600 этих вагонов. Они эксплуатировались до начала шестидесятых годов (прошлого столетия) для местного сообщения (в основном при пассажирской перевозке) на железных дорогах второстепенного значения. К 31.12.1961 в составе DB оставалось еще 16 таких вагонов. Они были также и у DR, в пассажирском сообщении, до начала семидесятых годов прошлого столетия. После их списания, часть из них использовалась в дорожных службах, так например, с составах ремонтных поездов. Единичные экземпляры могут еще находиться в отдельных депо различных стран Европы.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: a.jpg
Просмотров: 501
Размер:	114.3 Кб
ID:	7684Нажмите на изображение для увеличения
Название: b.jpg
Просмотров: 491
Размер:	124.7 Кб
ID:	7685Нажмите на изображение для увеличения
Название: c.jpg
Просмотров: 478
Размер:	115.7 Кб
ID:	7686Нажмите на изображение для увеличения
Название: d.jpg
Просмотров: 435
Размер:	113.5 Кб
ID:	7687Нажмите на изображение для увеличения
Название: e.jpg
Просмотров: 448
Размер:	117.0 Кб
ID:	7688Нажмите на изображение для увеличения
Название: f.jpg
Просмотров: 495
Размер:	111.6 Кб
ID:	7689

Технические параметры оригинала:
Длина по буферам 12300 мм
Расстояние между осями (база вагона) 8000 мм
Длина фронта погрузки 10700 мм
Мест для сидения 52/55
Площадь загрузки 29,10 куб.м
Собственный (порожний) вес 13,5 т.
Максимальная скорость 100 км/ч
Тормоза Hik-P
Диаметр колес 1000 мм
Первый срок поставки 1943

Модель.
Фирма DINGLER выпустила всего 50 таких вагонов.
Вагон тяжелый, с отличными ходовыми качествами.
Полностью ручная работа. Латунь.
Буксы с осевыми подшипниками.
Оригинальные листовые рессоры.
Полностью проработаны элементы тормозной системы.
Подпружиненные буфера.
Оригинальная винтовая упряжь.
Различные варианты исполнения.
Очень тонкие и различные варианты надписей.
Освещение салона вагона.
Токосъем со всех осей.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 509
Размер:	114.2 Кб
ID:	7672Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 493
Размер:	117.6 Кб
ID:	7673Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.jpg
Просмотров: 485
Размер:	115.3 Кб
ID:	7674Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.jpg
Просмотров: 534
Размер:	116.5 Кб
ID:	7675Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6.jpg
Просмотров: 467
Размер:	109.8 Кб
ID:	7676Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7.jpg
Просмотров: 518
Размер:	112.6 Кб
ID:	7677Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8.jpg
Просмотров: 538
Размер:	123.0 Кб
ID:	7678Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9.jpg
Просмотров: 473
Размер:	110.9 Кб
ID:	7679Нажмите на изображение для увеличения
Название: 10.jpg
Просмотров: 482
Размер:	114.8 Кб
ID:	7680
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 487
Размер:	122.5 Кб
ID:	7681

Упаковка - качественная картонная коробка с ложементом из черного паралона.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: упак..jpg
Просмотров: 571
Размер:	129.3 Кб
ID:	7682Нажмите на изображение для увеличения
Название: торец.jpg
Просмотров: 470
Размер:	115.6 Кб
ID:	7683
medik вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 22.10.2016, 20:11   #13
bluxer
Михневский Н
 
Аватар для bluxer
 
Регистрация: 06.11.2013
Адрес: Основной полигон в Михнево
Сообщений: 1,934
По умолчанию

А обзор платформы будет?
__________________
Если садовую дорогу не в сад, то единицу куда?
bluxer вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.10.2016, 20:54   #14
medik
Постоялец
 
Аватар для medik
 
Регистрация: 07.02.2015
Адрес: Татарстан, Казань
Сообщений: 742
По умолчанию

Миша! Скорее всего нет. Ты же знаешь - она у меня с 170 мм пушкой. В составе военного поезда. Описаний самой платформы было много. Я уже и так в этой теме многое что дублирую из предыдущих постов.
medik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.10.2016, 21:00   #15
bluxer
Михневский Н
 
Аватар для bluxer
 
Регистрация: 06.11.2013
Адрес: Основной полигон в Михнево
Сообщений: 1,934
По умолчанию

Цитата: Сообщение от medik Посмотреть сообщение
Описаний самой платформы было много
Ну, не так уж много. Но хотелось бы узнать впечатление от модели. НЯЗ, всего владельцев этой платформы 4 человека, вот и хотел бы узнать впечатление.
__________________
Если садовую дорогу не в сад, то единицу куда?
bluxer вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.10.2016, 21:02   #16
medik
Постоялец
 
Аватар для medik
 
Регистрация: 07.02.2015
Адрес: Татарстан, Казань
Сообщений: 742
По умолчанию

Хорошо. Поделюсь.
medik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.10.2016, 21:04   #17
bluxer
Михневский Н
 
Аватар для bluxer
 
Регистрация: 06.11.2013
Адрес: Основной полигон в Михнево
Сообщений: 1,934
По умолчанию

и если не трудно, то с фот(с пушкой даже интересно)
__________________
Если садовую дорогу не в сад, то единицу куда?
bluxer вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.10.2016, 10:53   #18
medik
Постоялец
 
Аватар для medik
 
Регистрация: 07.02.2015
Адрес: Татарстан, Казань
Сообщений: 742
По умолчанию

Когда я решил приобрести пассажирские вагоны, мой выбор сразу остановился на этих вагонах, на Umbauwagen. Спроектированные умницей Хюбнером и растиражированные Мэрклин, эти вагоны как нельзя лучше подходят для небольших составов и для наших небольших площадей. Состав из арт. 58161 (BPw4yg, 2-го кл., с багажным отделением), 58162 (B4yge, 2-го кл.) и 58163 (AB4yge, 1-2 кл.) дополнили мою скромную коллекцию.

Информации о прототипе много. Вагон очень широко распространен и задействован в пассажирском сообщении Германии (DB)

http://www.drehscheibe-online.de/for...php?17,4170678

Моделей этих вагонов также много и в моделизме, во всех масштабах.
В "единице" отличие лишь в их размерах. Сами по себе вагоны компактны, сделаны добротно и надежно. Ходовая отличная.

Вложение 7726Вложение 7727Вложение 7728


Предусмотрено освещение салона. Что бы как-то "оживить"вагоны, я облагородил окна занавесочками (отливки их я приобрел у Артемьева Алексея), "рассадил" пассажиров. На окна багажного отделения "наварил" решетки. Тележки вагонов состарил смывками со стандартной ржавчиной.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00001.jpg
Просмотров: 498
Размер:	106.0 Кб
ID:	7729Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00246.jpg
Просмотров: 560
Размер:	112.3 Кб
ID:	7730Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC01323.jpg
Просмотров: 500
Размер:	119.0 Кб
ID:	7731Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC01325.jpg
Просмотров: 491
Размер:	108.8 Кб
ID:	7732Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC01327.jpg
Просмотров: 413
Размер:	112.2 Кб
ID:	7733

Последний раз редактировалось medik; 23.10.2016 в 12:36.
medik вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 23.10.2016, 12:20   #19
artvaggon
Дежурный по путям и паркам
 
Регистрация: 06.11.2013
Адрес: Красное Село
Сообщений: 3,182
По умолчанию

Валер, интерьер зачетный, со шторам смотрится совсем по-другому. Тут ко мне уже датчане и голландцы пристают с этими занавесками, после того как я в Фейсбуке опубликовал свои бывшие митропы со шторками.

У меня есть пара вопросов:
- что значит "предусмотрено освещение"? У тебя разве его нет?
- как ты крепил контролера? Надеюсь, посадил его на штырь?
__________________
Королевский размер больше, чем просто королевский размер!
artvaggon вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.10.2016, 12:29   #20
medik
Постоялец
 
Аватар для medik
 
Регистрация: 07.02.2015
Адрес: Татарстан, Казань
Сообщений: 742
По умолчанию

Цитата: Сообщение от artvaggon Посмотреть сообщение
У меня есть пара вопросов:
- что значит "предусмотрено освещение"? У тебя разве его нет?
- как ты крепил контролера? Надеюсь, посадил его на штырь?
Да с этим все нормально. И на штырь я контролер тоже посадил.
А "предусмотрено.." - рекламная опция.
medik вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 23.10.2016, 12:48   #21
medik
Постоялец
 
Аватар для medik
 
Регистрация: 07.02.2015
Адрес: Татарстан, Казань
Сообщений: 742
По умолчанию

Фото моделей, который, по непонятной причине, не загрузились в предыдущий пост...

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 58161(1).jpg
Просмотров: 452
Размер:	116.5 Кб
ID:	7734Нажмите на изображение для увеличения
Название: 58161 (2).jpg
Просмотров: 396
Размер:	111.9 Кб
ID:	7735Нажмите на изображение для увеличения
Название: 58161(3).jpg
Просмотров: 372
Размер:	116.3 Кб
ID:	7736
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 58162(3).jpg
Просмотров: 363
Размер:	111.4 Кб
ID:	7737Нажмите на изображение для увеличения
Название: 58162.jpg
Просмотров: 371
Размер:	116.0 Кб
ID:	7738Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC01270.jpg
Просмотров: 371
Размер:	111.3 Кб
ID:	7739Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC01319.jpg
Просмотров: 376
Размер:	123.1 Кб
ID:	7740
medik вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 23.10.2016, 13:14   #22
medik
Постоялец
 
Аватар для medik
 
Регистрация: 07.02.2015
Адрес: Татарстан, Казань
Сообщений: 742
По умолчанию Мои модели в Spur 1

Из грузовых вагонов.

Первым вагоном (к 45-у) была цистерна от KISS, DRG эпоха IIc.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00312.jpg
Просмотров: 382
Размер:	105.4 Кб
ID:	8000 Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00315.jpg
Просмотров: 305
Размер:	101.2 Кб
ID:	8001 Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00316.jpg
Просмотров: 341
Размер:	103.0 Кб
ID:	8002 Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00317.jpg
Просмотров: 327
Размер:	108.4 Кб
ID:	8003
medik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.11.2016, 12:08   #23
medik
Постоялец
 
Аватар для medik
 
Регистрация: 07.02.2015
Адрес: Татарстан, Казань
Сообщений: 742
По умолчанию

Набор из двух грузовых полувагонов Eaos-106 DB от Hubner (Art. 2014).

Прототип.
Очень распространенный в Европе грузовой полувагон для перевозки всего и вся.
http://yandex.ru/clck/jsredir?from=y...eyno=0&l10n=ru

Модель.
Набор состоит из 2- полувагонов: один с углем, другой крыт тентом. Оба искусно "загажены" и имеют приятный рабочий вид. Имитация груза в виде угля выполнена натуральной угольной крошкой и задута матовым лаком. Тяжелые, особенно тот , что с углем. Мягкий ход.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: уголь 1.jpg
Просмотров: 434
Размер:	110.8 Кб
ID:	7876Нажмите на изображение для увеличения
Название: уголь 2.jpg
Просмотров: 395
Размер:	111.3 Кб
ID:	7877Нажмите на изображение для увеличения
Название: уголь 4.jpg
Просмотров: 411
Размер:	133.6 Кб
ID:	7878
Нажмите на изображение для увеличения
Название: тент 1.jpg
Просмотров: 380
Размер:	113.4 Кб
ID:	7879Нажмите на изображение для увеличения
Название: тент 2.jpg
Просмотров: 386
Размер:	109.0 Кб
ID:	7880Нажмите на изображение для увеличения
Название: тент 3.jpg
Просмотров: 397
Размер:	104.6 Кб
ID:	7881
Нажмите на изображение для увеличения
Название: тент 4.jpg
Просмотров: 400
Размер:	115.5 Кб
ID:	7882Нажмите на изображение для увеличения
Название: уголь 6.jpg
Просмотров: 400
Размер:	118.2 Кб
ID:	7883Нажмите на изображение для увеличения
Название: уголь 7.jpg
Просмотров: 407
Размер:	119.8 Кб
ID:	7884
Нажмите на изображение для увеличения
Название: уголь 8.jpg
Просмотров: 415
Размер:	117.8 Кб
ID:	7885Нажмите на изображение для увеличения
Название: уголь 9.jpg
Просмотров: 381
Размер:	109.4 Кб
ID:	7886Нажмите на изображение для увеличения
Название: уголь 3.jpg
Просмотров: 415
Размер:	118.7 Кб
ID:	7887
Нажмите на изображение для увеличения
Название: уголь 5.jpg
Просмотров: 406
Размер:	110.0 Кб
ID:	7888
medik вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 05.11.2016, 12:10   #24
medik
Постоялец
 
Аватар для medik
 
Регистрация: 07.02.2015
Адрес: Татарстан, Казань
Сообщений: 742
По умолчанию

Упаковка и коробка + общий вид.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: упаковка.jpg
Просмотров: 432
Размер:	113.1 Кб
ID:	7889Нажмите на изображение для увеличения
Название: общая.jpg
Просмотров: 385
Размер:	120.3 Кб
ID:	7890Нажмите на изображение для увеличения
Название: коробка.jpg
Просмотров: 366
Размер:	115.3 Кб
ID:	7891
medik вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 06.11.2016, 21:26   #25
artvaggon
Дежурный по путям и паркам
 
Регистрация: 06.11.2013
Адрес: Красное Село
Сообщений: 3,182
По умолчанию

Валер, это одна из самых удачных моделей Хюбнера. Он их повторил после того, как разработал для Мерклина. У первых мерклиновских полувагонов были "старые" тележки.
__________________
Королевский размер больше, чем просто королевский размер!
artvaggon вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Модели Toniorail Toniorail Производство 178 16.11.2021 07:46
Поезда: модели и пртотипы bluxer Статьи, книги, журналы, блоги 0 20.12.2020 14:08
Модели мотовозов УЖД 600мм vladl Узкоколейка 20 16.11.2018 01:10
Сборные модели вагонов Arendatr Мастерская 0 08.11.2013 18:34


Текущее время: 08:33. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.8
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © http://forum.depo45mm.ru 2013 -