Итальянцы

[artvaggon]

Этот музей долгое время был на реставрации. В 2017-м ремонт закончился и в 2019-м туда ступила нога артваггона. Это музей государственных железных дорог Италии "Пьетрарса".

Скажу сразу - визит был недолгим, так как мое физическое состояние не позволило подолгу смаковать каждый экспонат. А один зал, где стояли масштабные модели, я вообще прошел без остановки, лишь мельком взглянув на экспонаты - хотелось больше времени уделить живым машинам!

Музей находится за пределами Неаполя, в пригороде, где закон не писан, а все живут по понятиям Каморры. Уже давно ХХI век на дворе, но Каморра по-прежнему правит Неаполем и окрестностями. В этом отношении музей расположен неудачно, так как не всякий рискнет туда пойти на экскурсию. Но я рискнул. У меня с собой была деревянная трость, и таким образом я был вооружен

Музей потрясающий. Во-первых, он совсем свежий! Там до сих пор пахнет краской и штукатуркой. Во-вторых, он расположен в историческом месте. В 1845 году там заработали ж/д мастерские Пьетрарса, которые начали производить первые паровозы.

Фабрику посещал российский император Николай I, который выразил желание взять Пьетрарсу за модель будущего железнодорожного комплекса в Кронштадте. К 1885 году на предприятии было построено 110 локомотивов, 845 вагонов, множество паровых котлов и другой продукции для железных дорог. Локомотивы, собранные на заводе Пьетрарса, использовались на всей территории Италии.

В 1975 году было решено закрыть завод и разместить в его помещениях Национальный железнодорожный музей. Постоянная экспозиция была представлена в 1989 году на 150-летнюю годовщину появления первых железнодорожных путей в Италии и заново открыта в 2017-м после долгой реконструкции. Но об этом я уже упоминал в самом начале...

Сегодня несколько фоток. Пока без подробных комментариев. Только пара слов - добирался я туда из Рима на скоростном поезде, который по комфорту круче ICE, потом на тачке прямо к музею. Можно еще туда доехать на пригородном поезде. Но этот путь не для людей с ограниченными физическими возможностями, в число которых я пока вхожу.

Кстати, если эта тема интересна, то продолжение будет следовать и с подробностями и без моей рожи

[medik]

Молодец, Алексей!

[GTim]

Тема еще как интересна)

[Pooh]

А я потом, если интересно, добавлю фотки из Миланского музея. Там паровозы! Много!

P.S. а в соседнем корпусе стоит .. парусник. В полный размер. Прямо в здании Чумовое впечатление.

[artvaggon]

Конечно, Толя! Будет тогда полноценная итальянская ветка!

[artvaggon]

Продолжение небольшой информации про музей Пьетрарса. Музей состоит из трех огромных корпусов, где расположены натурные экспонаты. Меня больше всего интересовали электровозы. Во-первых, потому что итальянские электровозы я считаю самыми интересными по дизайну (имхо), а во-вторых, очень много этих электровозов со сдвоенными токоприемниками. И это тоже любопытная тема.

Электровозы в музее стоят в трех залах. В первом зале, исключительно паровозном, стоят три электровоза со сдвоенными токоприемниками. Первая электрифицированная линия в Италии появилась в 1901 году. После чего на полуострове стали повсеместно тянуть контактную сеть. Эта сеть была трехфазной. Поэтому у первых электровозов были сдвоенные пантографы.

Но в 30-х годах ХХ столетия у итальянских производителей локомотивов "концепция поменялась" и они начали строить электровозы с моторами постоянного тока. Это были инновационные для той эпохи электровозы серии 626 - кстати, первый в Италии электровоз постоянного тока. Начало производства - 1927 год. Е626 был универсальным локомотивом, а Е326 тал первым двухфазным пассажирским локомотивом. Его начали строить в 1930. А в 1934 году на линии Рим - Милан появился электровоз Е428, который в версии с обтекаемой головной частью развивал скорость до 150 км/ч. Для 30-х годов это было весьма неплохо.

Двойной стандарт контактной сети просуществовал до 1976 года. После чего конташка стала везде одинаковой - двухфазной.

Один из особо почитаемых послевоенных электровозов - это тип 444 по прозвищу "Тартаруга" ("Черепаха"). Непонятное прозвище, так как этот лок один из первых в Европе стал водить поезда со скоростью 200 км/ч. Уже потом пришли "пендолино" и прочие скоростные электропоезда...


В следующий раз немного инфы про культовые мотрисы "Литторина"

[Pooh]

Цитата: Сообщение от artvaggon

Продолжение небольшой информации про музей Пьетрарса.

Вообще богатая коллекция. В Милане скромнее - там только один зал на жд технику.

Цитата: Сообщение от artvaggon

Меня больше всего интересовали электровозы. Во-первых, потому что итальянские электровозы я считаю самыми интересными по дизайну (имхо), а во-вторых, очень много этих электровозов со сдвоенными токоприемниками. И это тоже любопытная тема.

Итальянские электровозы тема! Даже не знаю, что мне нравится больше, Швейцарская электротяга начала века или всё-таки итальянская. Итальянские электровозы очень своеобразны и самобытны.

[artvaggon]

Я бы про швейцарские электровозы сказал, что они самобытны. Особенно довоенной конструкции. Все как один брутальные и громоздкие. А итальянцы все изящные. Насколько я догадываюсь, наши первые электровозы что-то заимствовали у итальянцев.

[artvaggon]

Глянул щас в Википедию - там статейка, похоже, что тиснутая из книги Ракова, про Сс - Сурамский советский электровоз -там итальянцы подсуетились

[manchteyn-tm]

А обтекаемый электровоз похоже из тех что послужили источником вдохновения на ПБ21-01, по части муфты привода, полой оси КП и т.д. да и схема ходовой... у нас правда 2-3-2, а итальянец 2-4-2.

[artvaggon]

Вспомнил, что не закончил отчёт о посещении музея Пьетрарса. В третьем корпусе стоит несколько автомотрис. Итальянцы называют их "Литторина". Считается, что это от итальянского города Литтория. Но термин "литторина" есть и в биологии - это название брюхоногого моллюска. Если абстрагироваться, то первые итальянские мотрисы были похожи на этих моллюсков...

Первые Литторины строил завод Фиат в 1936 году. Эксплуатировались до середины семидесятых. В Италии считаются культовыми машинами.

Как минимум одна Литторина попала к нам после войны в качестве трофея и достаточно долго возила пассажиров.