запечатлённое время

[bluxer]

Тоша, со съездами интересная петрушка выходит. Их вообще то тогда 2 было. Оба, разумеется, однопутные. Бирюлево хоть и не была станцией 1 класса, но оборотное депо на 7 стойл и вагонные мастерские присутствовали. А так же была возможность, вернее, первые полгода (а по некоторым данным 10 месяцев) необходимость осуществлять передачу на Московско-Курскую ж.д. Поэтому съезд, вернее, ветвь была заложена в проекте строительства линии ещё в 1898 году, примерно тогда, когда стали строить 2-ой путь от Бирюлева до Каширы, точнее, до 96 версты (перед мостом). А остатки (причем очень хорошо заметные из окна трамвая справа из Москвы) 2 ветви - это временная ветвь для вывоза грунта при строительстве Саратовского вокзала и 2-го пути Бирюлево-Москва. Это данные по Г.М. Афониной, ей я склонен верить, т.к., когда готовился справочник о строительстве ж.д. России, покойные ныне Никольский и Раков при беседе с ними рекомендовали прислушиваться к её мнению и считать эти данные очень близкими к истине. Но данные из архива ст. Бирюлево говорят немного о другом: ветвь пост 15 км-Красный Строитель построена в начале ХХ века и просуществовала до конца 20-х годов. Кому верить? Афониной? Склонен. Архиву Бирюлево? Поверил бы, если бы были фото, а их нет нигде. В любом случае, факт есть факт: в Бирюлево было 2 однопутные ветви, четная жива до сих пор, нечетная просуществовала максимум 20 лет. А вот интересный факт: от Бирюлева идет ветка, которая снабжает Видное и тянется аш до Белокаменного шоссе. Раньше там была база ГСМ, теперь складской комплекс Видного.

Цитата: Сообщение от bluxer

четная жива до сих пор

Я именно про нее и говорил. Думал, что она была двупутной - но нет, видимо я ошибся...
Про нечетный съезд я знаю: до сих пор видна довольно не плохо сохранившаяся насыпь от этого съезда...

А еще на перегоне ст.Коломенская -ст. Бирюлево (ближе к Бирюлево) есть занимательные мостики, сделанные по одной осевой. Говорят там раньше узкоколейка была, но я её уже не помню (разобрали), и не знаю откуда и куда тянулась...

[bluxer]

Цитата: Сообщение от technik

Говорят там раньше узкоколейка была, но я её уже не помню (разобрали), и не знаю откуда и куда тянулась...

Мостик есть, узкоколейка была и я её помню. Сейчас на месте карьера пивзавод Эффес, а до 1979 была рабочая узкоколейка длиной 1,3 км от глиняного карьера до кирпичного завода. Завод, к слову, известен ещё до момента открытия линии, т.е. до 1899 года. Вот что говорят архивы:
"На расстоянии около половины версты от станции Бирюлево работал большой кирпичный завод инженера А.П. Верховского, с печью системы Гофмана, выделывающий от 5 до 6 миллионов штук кирпича в год. Завод был соединён со станцией рельсовым путем протяжением 1.38 версты."
Когда ветка закрылась, мне было 10 лет. Очень хорошо помню экскаватор на узком ж.д. ходу, вагонетки и тепловоз ТУ-4. Мостики живы до сих пор, находятся на первом приближении к Бирюлево по Каширскому, Московском и Валуйскому путям. Кстати, забавная история: Каширское отделение (бывшее разумеется, его уже нет, есть Московско-Курский регион МСК ж.д.) последнее отделение, в котором сохранилось персональное название путей, а не безликие 1,2,3 главные. Названия официально сохранились до начала 1990-х (на входных светофорах вместе с римскими цифрами присутствовали литеры К, М, В), а старые работник до сих пор используют собственные имена при переговорах или громкоговорящих объявлениях. Сам неоднократно слышал, как старейшая ДСП Михнево Л.И.Шубина объявляет по громкой "По Валуйскому грузовой на Жилево из Усад". Названия пути получили при строительстве - Московский и Каширский в 1899 году, Валуйский - в 1935, когда его построили ввиду передачи большого объема грузовых поездов с углем на Московско-Курско-Донбасскую ж.д. - так стала называться линия в годы первых пятилеток. В начале 30-х открылось основное паровозное депо Ожерелье с новыми паровозами ФД, вес поездов сильно увеличился, а вот профиль оставлял желать лучшего. Для спрямления профиля был построен Валуйский (3-ий главный, по которому должны были ходить грузовые формированием на Валуйки). Если от Москвы до Бирюлево 3 главный построили уже после войны (далеко после войны, я хорошо помню этапы строительства в 70-х), то Бирюлево-Кашира, вернее, Бирюлево-Пост 103 км был сдан в эксплуатацию в 1934-1935 гг. От Бирюлева до Домодедова идет параллельно Каширскому Московскому, а дальше начинает выполнять свою прямую функцию - спрямлять профиль. На перегоне Домодедово-Белые Столбы спрямляет овраг, на перегоне Стобы-Барыбино - Барыбинскую гору и овраг реки Северки, На перегоне Барыбино-Михнево - Приваловский обход через Приваловский овраг, потом, сразу после Михнево - река Каширка, Шугаровский овраг, на перегоне Жилево-Ступино спрямление над рекой Ситенка, ну и наконеец знаменитый Каширский обход Белопесоцкой горы, ныне, увы разобранный. Заканчивался он Постом 103 км, который был перед мостом через Оку и представлял из себя стрелку со 2 (Московского) на 3 (Валуйский) и съезд между 1 (Каширским) и 2 (Московским) путями, и 5 входных светофоров по каждому из путей с обоих сторон. В 90-х не работал кусок от Михнево до 103 км, но после КР пути в начале 2000-х по нему опять пошли грузовые. Теперь Валуйский путь тянется на протяжении 99 км до Ступина и является самым длинным 3-х путным участком в России. Используется только для грузовых или для пропуска при ремонтах от Ступина до Барыбина и для всех поездов (включая электропоезда) от Барыбино до Москвы. Насколько я знаю, в начале 10-х были планы по восстановлению 3-го пути, но события на Украине, кризис и санкции поставили на этих планах крест. Скорее всего, навсегда...

[bluxer]

Ну что ж, продолжим. Первые пятилетки и рост экономического развития страны в конце 30-х вывел СССР к 40-у году на второе место в мире по ВВП. Первое занимала США. Но в 41 началась война и дорога очень быстро стала превращаться в прифронтовую. На базе локомотивного депо Ожерелье в ноябре 41-го формируется ОРКП №10 НКПС - "Особого резерва колонна паровозов". Вот выдержка из архивной записи музея депо Ожерелье:
"Колонна паровозов особого резерва НКПС № 10 формировалась на станции Ожерелье из железнодорожников, эвакуированных с Южной магистрали. Когда поступил приказ срочно перебросить все паровозы в район Сталинграда, осмотр и ремонт локомотивов не закончили. Доделывали мелкие работы уже в пути, хотя ни один паровоз резервом не ушел. Повели поезда с войсками, боеприпасами, боевой техникой, продовольствием.

Еще в Ожерелье на некоторые составы обрушила свой смертоносный груз авиация противника. Поезд с боеприпасами, который вела бригада машиниста Н. М. Рубана, атаковала группа самолетов. Погиб машинист, получили тяжелые ранения помощник машиниста И. Г. Скибин, кочегар И. Ф. Адонин. Поезд остановился. Замерший на пути состав — легкая добыча для врага. Нужно срочно его спасать. Место погибших занимает бригада машиниста А. И. Гисиса, и эшелон идет дальше. Но самолеты продолжают атаковать беззащитный поезд. Сраженный осколком падает второй машинист. Довели до станции поезд помощник машиниста и кочегар.

В октябре 1942 года бригада машиниста И. Н. Шаповалова вела к Сталинграду поезд с танками. Обстановка сложилась такая, что никто не знал, на каком километре можно было ждать встречи с войсками врага. Вблизи станции Котлубань прорвавшиеся вражеские танки стали в упор расстреливать эшелон. Прямо с платформ наши танкисты открыли ответный огонь. Но лишенные маневра машины оказались более уязвимыми, чем немецкие, а сойти с платформ под откос на высокой насыпи они не могли. Нужно было срочно уводить состав, укрыть его от снарядов и выгрузить боевые машины. В это время машиниста ранило осколком снаряда. Теряя силы, Шаповалов довел поезд до выемки и остановил. Прямо с платформ танки пошли в атаку. Часть машин врага была уничтожена, остальные отступили. Наши танки остались вблизи станции держать оборону. Порожний состав вывел из зоны боевых действий машинист П. В. Шевченко, сменивший своего раненого товарища.

В ноябре 1942 года колонну паровозов особого резерва НКПС № 10 перебросили обслуживать участок Астрахань — Сталинград. По этой линии защитникам волжской твердыни подвозили горючее с Кавказа. Авиация противника стремилась вывести линию из строя. Бригада машиниста Ф. А. Каплуна вела состав с бензином. На станцию Верхний Баскунчак прибыли благополучно. Осмотрели вагоны, пополнили запасы поды и угля и вдруг появились немецкие бомбардировщики. Обрушился бомбовый удар огромной силы. Десятки вагонов разбиты, пострадали паровозы. Загорелись две последние цистерны и в поезде Каплуна. Если их не отцепить, а остальные не увести в безопасное место, — беда будет большая. Погибнет не только этот состав, который так ждут защитники Сталинграда, но и взлетит на воздух вся станция, надолго остановится движение поездов. Отцеплять горящие цистерны побежал старший кондуктор Гриша Лейфер. Ему всего 17 лет, но он уже сопровождал несколько поездов. От горящих цистерн нестерпимый жар. Дымится одежда. Каждую секунду может произойти взрыв. Несмотря на смертельную опасность, Г. Лейфер с трудом Развинчивает сцепку между последними вагонами. Она плохо поддается. А время летит. Вот-вот огонь перекинется на соседние цистерны. Юноша спешит изо всех сил. Вот уже снята одна стяжка, другая. Загорелась одежда. Гриша выскакивает на междупутье и подает машинисту сигнал ехать вперед. Едва поезд отошел, как над путями взвилось облако дыма и огня, раздался оглушительный грохот: взорвались горящие цистерны. Почти весь состав удалось спасти, но юного героя не стало.

В один из дней обороны Сталинграда машинист паровозной колонны № 10 Александр Иванович Покусай вел поезд с танками. Неожиданно налетели вражеские бомбардировщики. Осколками бомб пять работников комплексной бригады были выведены из строя, сам Покусай ранен. Паровоз получил повреждения. Бригада быстро устранила их и своевременно доставила транспорт по назначению. Во время выгрузки на станции Арчеда поезд подвергся повторному налету вражеской авиации. Паровоз и тендер получили много пробоин. Были убиты два работника бригады. Раненый машинист А. Покусай не оставил своего поста и доставил поврежденный паровоз на базу."