Аэровагон. Обсуждаем прототипы.
 

Этот снимок неоднократно выдавали за изображение советского экспериментального аэропоезда 20-х годов. Нисколько не умаляя заслуги русских конструкторов, которые начали экспериментировать с аэротягой еще до революции, должен сказать, что на фотографии изображен германский аэровагон Dringos, разработанный Отто Штайницем (название - сокращение от Doktor-Ing. Otto Steinitz) сразу после Первой мировой войны и построенный на авиазаводе в берлинском пригороде Грюневальд. В мае 1919 года он совершил демонстрационный рейс по маршруту протяженностью 40 км. В числе пассажиров были министры и депутаты Рейхстага. Скорость доходила до 100 км/ч.

Re: Re: ...аэромотриса ? Ну типа того ! Поехали.
 

В будущем можно пробовать запилить более изящную модель.
Типа такой.
---------------------------------------------------------------------------------------
Самый знаменитый - это Schienenzeppelin (цеппелин на рельсах), сконструированный Францем Крукенбергом. Экспериментальный аэровагон был построен в 1930 на заводе Германских железных дорог в Ганновер-Ляйнхаузене. Он имел всего две колесные оси (база - 19,6 м) и приводился в движение 600-сильным авиационным двигателем BMW с четырехлопастным деревянным пропеллером. Пропеллер был установлен под углом 7,5 градуса, чтобы обеспечить плотный прижим хвостовой части вагона к полотну. Длинный (25,85 м), низкий (2,8 м), с обтекаемой носовой частью, этот цеппелин действительно был похож на дирижабль.
Испытания начались в 1931 году. В мае аэровагон превысил скорость 200 км/ч, после чего его начали демонстрировать широкой публике. А 21 августа того же года рельсовый цеппелин на 20-километровом участке пути показал скорость 220 км/ч, установив абсолютный рекорд для железнодорожного транспорта.
В 1932 году Крукенберг перестроил свой вагон, внеся в конструкцию существенные изменения. Цеппелин получил новую носовую часть, передняя ось была заменена тележкой с приводом от авиадвигателя, пропеллер исчез. Эта модификация развивала скорость 180 км/ч.
-------
Но его биография оказалась короткой и не очень удачной. Утратив пропеллер, он пережил еще несколько модернизаций, смену двигателя, и в конце концов был продан Германским железным дорогам за 10.000 марок. В 1939 году его разобрали - металл пошел на военные нужды.
В бытность свою аэровагоном Schienezeppelin вместе с восхищением вызывал массу вопросов. Прежде всего, к нему ничего нельзя было прицепить, а эксплуатация одного-единственного вагона в качестве самостоятельной единицы - дело экономически невыгодное. Кроме того, все его великолепные динамические качества исчезали, стоило только начать подъем в гору. Пропеллер представлял непосредственную опасность для пассажиров, находящихся на перроне.
После переделки в обычный мотовагон цеппелин Крукенберга оказался достаточно слабым конкурентом скоростного дизель-поезда, который разрабатывался по заказу Германских железных дорог на вагонно-машиностроительном заводе в Герлице. В конце концов этот поезд вступил в эксплуатацию под названием Fliegende Hamburger (Летучий Гамбуржец). Затем была построена целая серия подобных поездов - двух-, трех- и четырехвагонных. Они эксплуатировались до середины 1970-х годов. Крукенберг разработал скоростной поезд аналогичного типа, но его конструкция в серию не пошла.

Re: Re: ...аэромотриса ? Ну типа того ! Поехали.
 

P.S.
Представляю, как круто бы смотрелась ходовая модель такого девайса в SPUR-1 ! ;)

Re: Re: ...аэромотриса ? Ну типа того ! Поехали.
 

вот только что про это же самое подумал... кстати подключал как то вентилятор от печки классики, тащит только в путь, но вот с тормазами бэда прям

Re: Re: ...аэромотриса ? Ну типа того ! Поехали.
 

Вот думаю, как выкрутиться с тормозами ? Мысль напрашивается такой - сделать обычный привод на колесную пару. Привод на винт - имитацию. То есть винт вращается, обороты меняются,но на ход модели воздушный привод не влияет. В этом случае можно уже делать модельный винт по внешнему виду и не париться - хватит ли тяги. Сам же ходовой привод на колесную пару, обеспечит и масштабную скорость,и нормальное торможение.

Re: Аэровагон. Обсуждаем прототипы.
 

Но интереснее то по правде от винта тягу получать :)
а тормоза сделать р/у , например вариант где сервомашинка сжимает колодки тормозного диска насаженного на ось(оси)
тоже в НО делал такую винто-табуретку :) прикольно но хочется конечно построить прототип какой либо
у нас тоже был аэровагончик, но 2 небольших фотографии не дают понямания о его конструкции целиком...

Re: Аэровагон. Обсуждаем прототипы.
 

Вот http://www.swiftsixteen.co.uk/produc...p?productID=86 игрушка конечно, но принцип тот же.

Re: Аэровагон. Обсуждаем прототипы.
 

Такое мы и сами уже клепаем. :crazy:

Адский жужик. :)