Динглер

[artvaggon]

Под конец года Динглер представил уже готовую серийную 6-ти осную бочку в 15 (!) вариантах, 4-х эпохах и 3-х принадлежностях к ж/д: DRG, DRB и DR-ost.

Бочка из латуни, наборная рессора из бронзы, буфера из мельхиора, настил тормозной площадки и подножек из шпона. Открываются двери в будку кондуктора. Ну и вроде больше ничего не открывается. Отпускная цена предполагается 985 евро. Спецы считают цену завышенной для такого вагона, но тут планку задирает сам бренд и эксклюзивная конструкция. Для одиночного вагена в общий состав может кто и раскошелится, но составчик такой собрать хотя бы из 3-х вагенов вряд ли кто решится. А ведь в составчике и должна быть суть ))))

dingler-6-achs-kesselwagen-veb.jpg

[artvaggon]

Динглер начал реализовывать свою новую модель BR 80 в десяти (!) версиях. Вот здесь флаер фирмы. И самые свежие фотки базовой модели:



BR80_01.jpg BR80_02.jpg

[bluxer]

Леш, чего то не найду ссылку на Динглер и цены на 80-ку

[artvaggon]

цена нихилая, смотри вот здесь: http://spur1info.com/nachrichtenlese...n-dingler.html

[artvaggon]

фау-36 от Динглера заставляет по-новому взглянуть на этот культовый тепловоз. Мерклин не впечатлял абсолютно. Кстати, согласно Ракову, один такой попал к нам. Сначала он попал в Раменское на базу автомотрис, потом его катали в Щербинке, потом работал на маневрах в о Фрязево, ну оттуда машину отправили в Вильнюс. У нас ему дали серию Дг-14-1

V36 Flyer.jpg


разные ракурсы

dingler-v-36- (2).jpgdingler-v-36- (3).jpgdingler-v-36-.jpgdingler-v-36- (1).jpg

[vladl]

Этот в качестве трофейного не подойдет, уже переделан под DB. Тут нужна оригинальная военная версия.

[artvaggon]

Цитата: Сообщение от vladl

нужна оригинальная военная версия

Версий аж целых 25 штук: и вермахт, и ГДР, и датские, и бельгийские, и итальянские, и австрийские, и французские, и разные частные компании. Собсна, вот "весь список" Любой каприз за четыре с небольшим тысяч европейских денег

V36 Varianten.jpg

[vladl]

За такие деньги можно по индивидуальному заказу строить...
Переделка от Мэрклина с латунными деталями от Крюгера, кол.парами от Вилгро и еще кучей латунной мелочевки и имитацией дизеля с открытыми щитами капота максимум в штуку европейских денег выйдет. Поработать конечно надо, зато на выходе имеем то, что хотелось.

[artvaggon]

Полностью согласен. Мерклиновский фау можно взять ну максимум за 450 евро. Еще на столько же потратить на латунь-цубехёр. И сделать не хуже. Но главное - собственное творчество принесет самое большое удовольствие. Вот только где взять фото Дг-14? Я нигде его не встречал.

[vladl]

Выбор небольшой. Первая фотка самая известная, со стенда в депо Вильнюс-дизельное. Вторая с Киевского форума. В Вильнюсе назывался МГ3-2. Эту тему долго перетирали, общими усилиями пришли к такому выводу.
Еще есть видео из киножурнала про Вильнюс-дизельное на литовском языке. Суть - введение в эксплуатацию венгерских Д и тепловоз там делает маневры. Это только в архиве, посмотреть можно на месте.

[artvaggon]

Фото не очень информативные, но вполне понятно, какая машина - с выхлопной трубой в коробке. Такие же были в ГДР. Кстати, нашел картинку со снятым кожухом и со всеми кишками

wr360y.jpg 13314.jpg

[vladl]

Кожух у Мэрклина неправильный. Скорее всего, на аналоге ДГ14 была прсто труба, как изначально на военной версии. В качестве частичного источника запчастей можно использовать V36 от Трумпеттера. Вся мелочевка вполне подходит, включая очень приличное оборудование кабины.

[artvaggon]

Давно не обновлялась тема, а вот есть чем

Старина Юрген в этом году занялся тем, что запускает заново модели, которые выпускал десять и более лет назад

20170624_092345.jpg20170624_092353.jpg20170624_092422.jpg20170624_092437.jpgbild-BR56-01.jpgbild-BR56-02.jpgbild-BR56-05.jpg

[artvaggon]

порядка восьми тысяч

[bluxer]

Леш, напомни, кто в основе сталь применяет в вмоделях-Юрген или Бохгольт?

[Mikhan]

Бокхольт

[bluxer]

Да, конечно. И тем не менее, сталь-это Бокхольт, а Динглер-это латунь. Или тоже сталь?

[artvaggon]

Динглер - латунь. И мельхиор.

[artvaggon]

Динглер занялся Францией А чем славится Франция? Правильно - ......

SNCF_Pujol_01.jpg

SNCF_Pujol_02.jpg

[artvaggon]

буржуинское племя не сдается и кладет новый козырь на стол конкурирующих фирм!

[GTim]

к Sinsheim Dingler представит вагон Ep.3 / Ep.4.

[GTim]

На сайте Dingler, познакомился с Br 87.

Подробнее
https://www.dingler.de/pagesS1-BR87/S1-RB87-00.html

Прототип
Класс 87 был стандартным маневровым локомотивом, построенным компанией Orenstein & Koppel для немецкой Рейхсбан, специально разработанным для использования в порту Гамбурга с его узкими радиусами путей. Ранее использовавшиеся прусские локомотивы с С-образной сцепкой больше не справлялись с возросшими тяговыми нагрузками. Нагрузка на ось должна была составлять максимум 17,5 тонн; малый диаметр колёс и конфигурация сцепки E-типа были необходимы для обеспечения тяговой мощности и тягового усилия. Для обеспечения хорошего прохождения кривых только средние три колёсные пары были соединены тягами, в то время как крайние оси приводились в движение реечным приводом типа Luttermöller. Во время и после Второй мировой войны некоторые локомотивы также работали как локомотивы 1D, D1 или 1C1 из-за повреждения реечного привода Luttermöller( не знаю почему, но форумный движок не выговаривает правильно название, если есть немецкая о с двумя точками сверху ) С 1951 года паровозы серии 87 были заменены на серии 82. Разработка и строительство:

Серия паровозов была разработана в соответствии со спецификациями Управления стандартизации Главного управления Рейхсбана как стандартный пятисцепной локомотив. Реечно-шестеренчатая передача уже хорошо зарекомендовала себя на прусских узкоколейных паровозах T 39 и T 40. Первый паровоз, 87 001, более года служил испытательным паровозом для LVA Grunewald в Берлине. В ходе испытаний было показано, что паровоз может легко тянуть поезд массой 1510 тонн со скоростью 45 км/ч и 2250 тонн со скоростью 35 км/ч по ровному пути. Даже на уклонах 10‰ он мог тянуть 1120 тонн со скоростью 15 км/ч.

Эксплуатация и вывод из эксплуатации:

Первые восемь локомотивов, построенных в 1927 году, были поставлены Рейхсбану в начале 1928 года и получили рабочие номера 87*001–008. В том же году последовали 87*009–016. Все 16 локомотивов были приписаны к локомотивному депо Гамбург-Вильгельмсбург, где большинство оставалось до момента вывода из эксплуатации. Только 87*001 некоторое время находился в депо Гамбург-Харбург, в то время как 87*008 и 016 были приписаны к депо Эссен-Главный, откуда они использовались на пострадавшем от войны заводе Круппа. Также стоит отметить испытательные пробеги 87*015 Дрезденским железнодорожным управлением в 1934 году, в том числе по Виндбергской железной дороге.

После Второй мировой войны все локомотивы класса 87 были переданы Немецкой федеральной железной дороге (Deutsche Bundesbahn) и продолжали использоваться на маневровых работах в портах. Из-за дорогостоящего обслуживания концевых передач Luttermöller и их плохого общего состояния их вскоре заменили локомотивами класса 82. Вместе с локомотивами 87*002 и 87*015 весь парк был выведен из эксплуатации в 1956 году. Наконец, в 1961 году локомотив 87*014 стал последним в своём роде, сданным на слом в ремонтной мастерской Мюльхайм-Шпельдорфа.

[GTim]

Отлично иллюстрированная пэдээфина с описанием по модели.
https://www.dingler.de/pagesS1-BR87/...%20Dingler.pdf
Каким он был, когда еще бегал по рельсам
IMG_2086.jpg
The Luttermöller Axle Articulation System Отличительная особенность этого паровоза.
IMG_2144.jpg
Кому интересно подробнее, то вот http://www.douglas-self.com/MUSEUM/L...ttermoller.htm