Контактная сеть

[bluxer]

Цитата: Сообщение от artvaggon

наглядный пример, что вовсе не стоит не переживать

Переживать действительно не стоит, но! 980 2кашка живет в двадцатке Окт и специально переоборудована для работы с тепловозом: ходит до Выборга по Приморской ветке. После списания последней венгерки пригород на тепловозной ветви отдали на финбан и специально дооборудовали ЭР2К жоксами под отопление, тоже сделали с Выборгскими Машками. Уточнение: был, т.к после КРП в июле с.г. на ОЭВРЗ ему вернули обычную схему.
Что же касается использования электротяги на неэлектрифицированных участков, то на вскидку их было несколько и кроме Приморской ветви, используется при движении в Новгород Псков с 70-м Саламбековым. В качестве подвижного состава используются отечественные Дезиро, а Саламбеков потому, что только у него есть функция отопления поезда "прямо с завода". Кроме того, в Риге, в начале 60-х активно использовалась Ср3А для ветви Рига-Тукумс с неэлектрифицированным тогда участком Булдури-Тукумс. Ср3А была ничем иным, как контактно-аккумуляторной электричкой.
Что касается легенды, то вполне можно прицепить тот же полтинник, тащущий холодного крокодила или в ремонт, или перегоняя с одной электрифицированной ветви на другую через автономный ход. Кстати, и в нашей истории такое случалось: знаменитый ледяной дождь 2010 года или печальное событие в Березайке 1986 года. Тогда тепловозы тащили пассажирские поезда через тепловозные хода прямо с электровозами.
Фото лето 2014