Угольный паровоз

[Toniorail]

Первая сложность в содержании спиртового паровоза - это запрет на продажу медицинского спирта без рецепта. Приходится либо искать и покупать технический спирт (денатурат), либо, как я, использовать уайт-спирит.
Минусов при отоплении уайт-спиритом несколько. Во-первых, модель рассчитана на отопление спиртом с несколько другими параметрами горения, а во-вторых - запах. Спирт горит без запаха и незаметно, уайт-спирит чадит сизым дымом.

По поводу растопки спиртового паровоза, она конечно легче, чем растопка угольного, но так же необходимо создание искусственной тяги, пока давление в котле не станет достаточным для работы сифона паровоза.
После того, как в котле будет хотя бы пол-атмосферы, паровоз встает на свой сифон и тяга в трубе обеспечивается за счет его работы - выброса в трубу потока пара под давлением, который увлекает вместе с собой продукты горения (сифон).

Модели на газу лишены этого недостатка, т.к. тяга в топке создается за счет выброса газа из форсунок с уже имеющейся начальной скоростью.
Зато при работе газовой модели всегда присутствует шум дутья газа. Модели на спирту и твердом топливе бесшумны на стоянке, если не считать сипения сифона, который присутствует и у настоящих паровозов.

При движении сифон выключается и тяга поддерживается работой конуса (за счет выхлопа из цилиндров), как у настоящих паровозов. Соответственно, единственный издаваемый звук - это звук отсечки.


Искусственная тяга создается чаще всего вентилятором, как это было описано в предыдущем посте.
Я же пошел более простым путем, заливаю уже горячую воду, подсоединяю к паровозу автомобильный насос, который в котел с горячей водой закачивает воздух и открываю штатный сифон паровоза. При хорошей тяге и уже горячей воде требуется буквально минута-другая, вода закипает, насос отсоединяется и дальше давление набирается при работе сифона на собственном паре.